原標題：沃爾沃和吉利籌備合體，是把競爭對手瞄準了特斯拉！ 來源：雪球綜合
我們先來看幾條信息：
2020年2月10日，沃爾沃汽車集團率先發(fā)布消息：沃爾沃汽車集團（以下簡稱“沃爾沃汽車”）和吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）正在籌劃將雙方的業(yè)務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。同日，吉利控股也披露了這一消息。
2020年2月6日，沃爾沃汽車發(fā)布財報：2019年沃爾沃汽車營業(yè)收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長8.5%；全年營業(yè)利潤143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），同比增長0.8%。這樣的表現(xiàn)是在沃爾沃汽車2019年全球市場銷量突破70萬輛，中國市場銷量突破15萬輛喜人增長的形勢下實現(xiàn)的。
2020 年2月4日，特斯拉股價大漲，市值超過1500億美元，超越大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二車企。
2020年1月8日，吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司。
2019年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
上述幾條消息，拿出任何一條都是汽車圈重磅新聞，但是將這些看似并沒有太多關聯(lián)的消息串聯(lián)起來分析，我們卻能夠從中窺見此次沃爾沃汽車和吉利汽車業(yè)務整合的初衷——
汽車產業(yè)正在經歷深刻變革，新四化浪潮以迅猛之勢席卷全球，特斯拉威脅論正在一步步坐實，世界頂級汽車集團強強聯(lián)合成為跨國巨頭謀求更深遠發(fā)展，沃爾沃汽車與吉利汽車想要更大更強，彼此將是深度整合最適合的伙伴……如果一切順利，新集團將會成為全球領先的企業(yè)集團，將會有實力去比肩特斯拉這樣的“攪局者”，新集團的競爭格局也將不囿于現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車集團。
我們先來看看沃爾沃汽車集團的公告和吉利控股釋放的信息，從中我們可以分揀出核心內容。
這是沃爾沃汽車集團的公告??
這是吉利控股的披露的消息??
1
沃爾沃汽車與吉利汽車是兩家兄弟公司，同屬于吉利控股旗下，地位平等。
2
十年前吉利控股并購沃爾沃汽車，這十年來兩家都嘗到的甜頭，重組后雙方將收益更多。
3
未來沃爾沃、吉利、領克、極星的品牌獨立性和品牌調性不會變。
4
新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步將考慮在斯德哥爾摩上市。
5
目前雙方還沒有做出什么決定，也沒有什么時間表，雙方將成立聯(lián)合小組，由沃爾沃汽車CEO漢肯負責協(xié)調，制定重組建議書。
而對于此次“吉沃合并”，我們可以從不變與變兩個層面來分析。
不變
不變體現(xiàn)在品牌獨立上。
可以肯定的一點是，此次整合重組將涉及到沃爾沃汽車及吉利汽車旗下的多個汽車品牌，各個品牌的獨立性和品牌調性不會變。這也就意味著吉利依然會是那個“造每個人的精品車”的吉利，沃爾沃汽車依然會是那個注重安全、健康、環(huán)保的沃爾沃，這一點不會改變。與此同時，品牌獨立也意味著生產體系、銷售渠道、營銷體系會保持不變。
變
變主要體現(xiàn)在技術研發(fā)、成本控制和財務上。
沃爾沃汽車說，十年來，沃爾沃汽車已經從聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購中體會到了規(guī)模效應帶來的成本優(yōu)勢。吉利汽車也說，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領域強化合作，取得了豐碩的成果。
一方面，我們熟知的CMA架構已經是沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車共用，沃爾沃汽車引以為傲的Drive-E系列發(fā)動機也已經搭載在吉利汽車上。去年10月的時候，沃爾沃汽車和吉利汽車已經動了心思著手要把雙方的發(fā)動機業(yè)務單元合并，成為開發(fā)下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應商。無疑吉沃合并后，兩家可以共享產品架構和數(shù)字系統(tǒng)，整合后的新集團對外部公司也更具吸引力。
另一方面，吉沃合并后，保守估計年銷量規(guī)模將會在200萬輛以上，由此帶來的采購層面的規(guī)模優(yōu)勢不言而喻，同時新公司可以更好的利用中國的零部件供應商資源。可以看到，協(xié)同效應和規(guī)模優(yōu)勢帶來的研發(fā)和采購成本的利好正是促成吉沃合并的基礎。
除此之外我們也必須承認，汽車行業(yè)新四化浪潮勢不可擋，智能化、電動化、共享化、網聯(lián)化已經成為汽車技術的核心，不同于特斯拉，傳統(tǒng)車企在面向新四化轉型時要承擔的壓力是巨大的，要想漂亮的實現(xiàn)跨越絕非易事。
李書福在2020年的新年賀詞中就說，科技創(chuàng)新是企業(yè)進步與發(fā)展的手段，吉利“十年千億”的研發(fā)投入已初見成效，吉利汽車在新能源、智能駕駛、智能網聯(lián)方面不斷突破：量產車型L2級自動駕駛配置率和市占率均已達到中國品牌第一，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)引領中國智能網聯(lián)汽車進入“超級大腦”新時代；新能源領域多線并舉，為用戶帶來綠色、智能、個性的品質出行體驗。
李書福坦言：“未來十年將是世界經濟新舊動能轉換的關鍵十年。吉利要以創(chuàng)新引領發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領技術制高點，共同打造未來智慧立體出行新生態(tài)。”
沃爾沃汽車對于新四化的思考則更加聚焦于電動化。2019年10月，沃爾沃汽車發(fā)布“2040環(huán)境計劃”，力求在2040年之前發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)，到2025年沃爾沃計劃全球年銷量的50%都將來自純電動車型，新能源汽車全球銷量達到100萬輛。同月，沃爾沃發(fā)布了首款純電動SUV XC40，它也成為首款搭載全新谷歌安卓智能車載交互系統(tǒng)的沃爾沃汽車，與2月升級的T8/T6插電混動系統(tǒng)共同構成了沃爾沃汽車的新能源陣營。隨后的11月，沃爾沃汽車亞太區(qū)首座電池實驗室落戶上海嘉定，同月沃爾沃汽車宣布將成為首家通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)電動汽車電池原材料全球可追溯性的汽車制造商……
吉沃合并正是基于兩家所長以及對未來新四化將持續(xù)巨大投入預估的基礎上，而合并之后，沃爾沃汽車將在新集團中聚焦新四化發(fā)展并發(fā)揮核心作用。
另外一點是財務上，汽車產業(yè)是吞金獸，即便是大汽車集團也面臨巨大的資金壓力，向資本市場要錢無疑是最好的辦法。2018年沃爾沃汽車曾經動過IPO的心思，相關機構給出的估值預期為120億-180億美元，而目前吉利在香港資本市場的估值大約為1300億港幣，吉沃合并，對于吉利汽車來說能夠快速實現(xiàn)更高的估值，對于沃爾沃來說則可以通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，這是鐵打的雙贏局面。
寫在最后：
還記得2017年尼康退出中國市場的時說的那句話嗎——打敗尼康的不是佳能，而是智能手機！就像打敗諾基亞的不是摩托羅拉，而是當時還在做電腦的蘋果，擊敗康師傅的不是統(tǒng)一，而是餓了么和美團外賣……在產業(yè)巨大變革之中，你的對手永遠超乎你的想象，他們甚至根本不是來自于產業(yè)內部，而擊敗你的方式，也絕不是你熟悉的手段。
汽車產業(yè)同樣如此。所以，別吃驚，即便特斯拉還在虧損，即便是何小鵬這樣的內部人士也看不懂的操作，但一點也不影響它市值超越大眾這個全球銷量最高的車企。所以，別詫異，豐田在2018年CES的時候就說，自己的競爭對手是蘋果、谷歌、Facebook。
所以站在這樣的高度去看吉沃合并這件事，就會發(fā)現(xiàn)，有人說，沃爾沃汽車此舉是為了鞏固豪華品牌地位改寫豪華車市場格局，也有人說，吉利汽車此舉是為了超越上汽集團打造中國市值最高汽車集團，其實都小看吉利和沃爾沃了。
吉沃合并，真正反映出的是兩家大的汽車集團在面對全球化競爭時、在面對跨領域跨產業(yè)競爭時、在面對新四化不可逆的浪潮時的前瞻性思考，是主動打開未來發(fā)展的全新空間。雖然一切尚在未定之中，但是我們可以判斷的是，在變革來臨的時候，在你的下一個競爭對手不知道是誰的時候，你唯一能做的就是讓自己變得足夠強大，即便下一步特斯拉，甚至蘋果、谷歌站到門口，你也有足夠的實力和抗風險能力去說：我已經準備好了！
