在前不久的美國芝加哥車展上，大眾汽車美國首席運(yùn)營官Johan de Nysschen表示：最近更新的帕薩特車型，“在我們的新車規(guī)劃之中，新款帕薩特存在的時間或許不會太長！”。
當(dāng)帕薩特到達(dá)生命周期的盡頭時，它的后繼者很可能不會使用內(nèi)燃機(jī)。純電動的ID.VIZZION概念車量產(chǎn)版，或?qū)窍乱淮了_特的繼任者。
照此說法，帕薩特將是繼高爾夫之后，大眾旗下又一款經(jīng)典燃油車為純電產(chǎn)品讓路的車型。
帕薩特的“多事之秋”
我們不妨來看一下帕薩特在全球的處境。
目前帕薩特在全球，總共分為三個版本存世銷售，即產(chǎn)自PQ46平臺的歐版帕薩特和美版NMS版本，以及中國特供版的MQB平臺的邁騰和帕薩特。
在大本營歐洲市場，帕薩特短期內(nèi)將以帕薩特GTE車型存在；長期來看，被取締只是時間問題。
而在“命不久矣”的美國市場，資料顯示，帕薩特去年在美國銷量僅為14123輛。單從銷量來看，這一數(shù)量的確無法支撐起一個車系，而且美版的帕薩特屬于大眾上一代PQ46平臺，在跟時代接軌上，很顯然已經(jīng)out了。
除了歐版和美版，救活帕薩特的恐怕就是中國版的“帕薩特”們了，然而帕薩特在中國的卻并非穩(wěn)如泰山。最近一段時間，更是被中保研碰撞成績，推上了輿論的火山口；1月份還一度登上了車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴榜單的第一名。曾經(jīng)的中級轎車一哥，一度降價傾銷，價格下探至15萬，淪落至此的處境，多少有些尷尬。
如此來看，此番“命不久矣！”的言論盡管來自美國市場，但是從大局來看，Allin電動化的大眾，讓帕薩特退出，換純電ID.VIZZION上馬，也絕非空穴來風(fēng)。此前ID.3已經(jīng)被貼上了高爾夫替代者的標(biāo)簽，就是前車之鑒。
繼任者實(shí)力幾何？能否再現(xiàn)大眾輝煌
誠然，從2000年初以來到現(xiàn)在，帕薩特在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過了5代車型的洗禮。帕薩特的發(fā)展歷程幾乎就是中國汽車工業(yè)的發(fā)展史的縮影。憑借大眾良好的駕駛體驗(yàn)和超高的市場保有量，男女老少幾乎無人不知無人不曉。
對于這樣一代“梟雄”的繼任者，大家難免會高要求，那么對于外媒推測的ID.VIZZION究竟實(shí)力幾何，我們接著往下解讀。
ID.VIZZION概念車于2019洛杉磯車展上正式亮相，是大眾旗下ID.純電子品牌的第4款概念車。未來將基于MEB平臺打造全新車型，根據(jù)此前發(fā)布的ID.3和ID.4來看，不出意外，新車將被命名為——ID.5，定位中型車。
在產(chǎn)品參數(shù)方面，ID. VIZZION的動力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為225kW，0-100km/h加速時間為6.3秒；搭配111kWh容量的動力電池，WLTP工況下提供665km的續(xù)航里程。
至于多久能夠取代帕薩特上市，官方?jīng)]有確切的消息傳出，不過根據(jù)ID. 5兩年內(nèi)上市的時間點(diǎn)來看，這一時間不會太久。
紅點(diǎn)觀察：
其實(shí)，早在2019年的廣州車展之上，大眾汽車就已經(jīng)宣布了自己的新能源規(guī)劃：至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。
國內(nèi)首款大眾純電車型——ID.初見，也將在10個月后迎來正式見面，歐洲量產(chǎn)的首款I(lǐng)D.車型ID.3也將引入國內(nèi)，放在上汽大眾安亭新能源汽車工廠國產(chǎn)。
不難看出，在中國堅(jiān)定不移電動化的趨勢導(dǎo)向下，大眾明顯加快了旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。而隨著甲殼蟲、高爾夫、帕薩特的退市，取而代之的是大眾的純電車型ID系列，意味著大眾旗下的車型命名將全面革新。而那些經(jīng)典的車型也將逐漸退出歷史舞臺，一個電動化時代的大眾汽車正在向我們走來。
