優(yōu)勝劣汰，適者生存，雖然殘酷，但這就是大自然的生存法則，汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展，車企要想生存，推陳出新，才能適應(yīng)時代的需求。2019年又有幾款車型退出了歷史舞臺，其中不乏一些經(jīng)典的車型，惋惜的同時又讓人充滿期待，因為他們的繼任者都非等閑之輩。
2019年7月，天津泰達工廠，當最后一臺整車駛下生產(chǎn)線后，一汽豐田第11代卡羅拉正式停產(chǎn)，從2014年6月到2019年7月，5年間第11代卡羅拉在國內(nèi)累計生產(chǎn)了1606041臺。
與同級的車型相比，第十一代卡羅拉似乎沒有明顯的優(yōu)勢，從外觀到內(nèi)飾，再到配置等方面都展現(xiàn)出了豐田品牌中庸的特質(zhì)。作為一款主打家用的轎車，卡羅拉把主要精力都放在了品質(zhì)、舒適和燃油經(jīng)濟性上，用過的人才會慢慢發(fā)現(xiàn)它的那份樸實無華的實用。
隨著第十一代卡羅拉的停產(chǎn)，它的繼任者第十二代卡羅拉于2019年8月正式上市。新車基于全新的TNGA架構(gòu)打造，采用了更加年輕、動感的造型，內(nèi)飾也加入了一些時尚的元素。除了外觀和內(nèi)飾的變化外，新車的行駛質(zhì)感也有了較大提升，一方面得益于全新的平臺，一方面是因為將原來的扭力梁后懸架升級為E型多連桿獨立懸架。
在售價上，第十二時代卡羅拉雖然在起步價上比十一代車型貴了1.2萬元，但是配置卻豐富了不少，全系標配6個安全氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助等。而諸如車道保持、主動剎車、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等配置，在同級車型中，很多高配車型才有。
動力還是原來的配方，1.2T+CVT和1.8L混動系統(tǒng)，技術(shù)成熟可靠，而且油耗低，保養(yǎng)便宜，并且都滿足國六排放標準。
起步價雖然上漲，但明眼人都能看出新款卡羅拉的變化，成為了一款老少皆宜的車型。
基于PQ25打造的第五代Polo，以較低的售價、不錯的燃油經(jīng)濟性和大眾品牌在國人心目中的地位，常年占據(jù)A0級轎車市場冠軍寶座。但局促的第二排空間讓人又愛又恨，也成為制約其銷量進一步向上突破的最大短板。
在一片期待之中，基于MQB A0平臺打造的第六代Polo率先在國外上市，因為采用了大眾最新的設(shè)計語言，菱角更加分明，所以在造型上有了高爾夫的味道。當然更重要的是車身尺寸全面加大后帶來了更寬敞乘坐空間。所以很多打算購買老款Polo或者A0級轎車的國內(nèi)消費者，都在持幣等待國產(chǎn)版的上市。
但或許是第五代Polo太過好賣，所以上汽大眾遲遲沒將新款Polo引入國內(nèi)，直到新車在海外上市2年之后的2019年6月18日，國產(chǎn)版的第六代Polo才姍姍來遲。不過國產(chǎn)版并沒有沿用Polo這個名字，而是取了一個更加時髦的名字——Polo Plus。
雖然名字后面加了個Plus，但國產(chǎn)版的第六代Polo其實還沒海外版的大，其寬度（1740mm）比海外版（1751mm）窄了11mm，不過相比第五代車型，無論長寬高還是軸距，都增加了不少。當然伴隨著車身尺寸一起增加的還有售價，9.99萬的起步價比老款車型（7.79萬）貴了2.2萬元。
價格的上揚對Polo的影響顯而易見，畢竟購買這一級別車型的消費者最看重的就是價格。不可否認Polo Plus在車身尺寸和設(shè)計上的全面進化，全新的MQB平臺和XDS電子限滑差速功能的加持，讓新車在操控上也有了一定提升。但直逼緊湊型車的售價，又讓人望而卻步。
新車在上市后銷量直線下降，后來隨著優(yōu)惠的加大，市場終于開始回暖，但要想達到原來的銷量，目前的價格還不夠吸引人。不過Polo Plus還不用太著急，因為它的直接競爭對手飛度到目前為止還沒有國六車型。
2019年3月29日，隨著華晨寶馬最后一輛第六代3系駛下鐵西工廠生產(chǎn)線，意味著以F30/F35為底盤代號的第六代寶馬3系正式停產(chǎn)。
從2012年到2019年，第六代寶馬3系在國內(nèi)共取得了684141臺銷量，這一成績對于一款豪華中型車來說，足夠吹噓一陣。
就在第六代寶馬3系停產(chǎn)后的十多天后，以代號為G20/G28（標軸/長軸）的第七代國產(chǎn)寶馬3系正式亮相上海車展，并且在當年6月正式上市。
基于寶馬CLAR平臺打造的第七代寶馬3系，采用了最新的家族式設(shè)計語言，大燈采用了全新的造型，雙腎造型的進氣格柵尺寸進一步加大，新車整體造型上接近更高級別的寶馬5系。另外新車的配置也有所升級，搭載了最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，功能上更加豐富，采用了全新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕，手剎也由老款的機械手剎進化為電子手剎。
尺寸方面，新款寶馬3系全面進化，其中長軸距車型長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距達到了2961mm，和5系標軸版（2975mm）無限接近。尺寸加大的好處是豪華感更強，空間更大，乘坐更舒適，但在操控方面多少有些取舍。
誠然，塊頭變大的新款寶馬3系在機械數(shù)字上相比老款略有差異，但對于大部分消費者來說，這種細微的機械素質(zhì)真的重要嗎？相比這個，他們更在意價格、品牌、外觀、內(nèi)飾、空間這些肉眼可見的東西，因為對于大部分國人來說，車子畢竟是臉面，尤其是對于那些豪華品牌的人來說。所以在舍棄部分操控換來更加豪華、舒適的新3系，或許是市場更受歡迎的車型。
第四代RAV4于2013年上市，2019年停產(chǎn)，如果要用一個詞語來概括這一代RAV4的話，那就是中庸。雖然這一代的RAV4取消了外掛備胎的設(shè)計，但顏值仍然不是那么突出，動力也不是那么出類拔萃，空間也中規(guī)中矩，但不妨礙它是一款各方面都均衡，同時銷量也很出色的車，在2017年，第四代RAV4更是奪得了全球城市SUV銷量冠軍。
2019年10月，第五代RAV4上市，新車基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺打造，出自該平臺的車型還有亞洲龍、雷克薩斯ES等，要知道第四代RAV4只是和第十一代卡羅拉共享平臺，所以從出生來看，第五代RAV4要更高級些。
新車采用了最新的家族化設(shè)計，造型粗獷有力。車身尺寸相比老款有所加大，寬度增加10mm，軸距增加30mm，車內(nèi)乘坐空間有所提升。內(nèi)飾層次分明，采用了懸浮式的中控屏，用料也有所提升，中控臺下層采用了皮質(zhì)包裹，并配以縫線，視覺上更顯檔次。
第五代RAV4最讓人樂道的是他那豐富的安全配置，全系標配6個安全氣囊和全新一代safety sense 2.0主動安全系統(tǒng)，系統(tǒng)集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)于一體，要知道同級的很多車型需要高配車型才有這些配置。而更關(guān)鍵的是，新款車型的起步價（17.48萬）比老款（17.68萬）便宜了2000元。
第五代RAV4有燃油版和混動版兩個版本，其中燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171馬力，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱；混動版搭載了凱美瑞混動相同的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機，熱效率達到了行業(yè)領(lǐng)先的41%，綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。
第五代RAV4無論從配置還是售價來看，都體現(xiàn)了廠家的誠意，而且設(shè)計上也更加符合時下流行的趨勢，所以未來的銷量值得期待。
一些老款的車型固然經(jīng)典，但隨著技術(shù)的革新以及人們用車需求的改變，舊的東西已然不能滿足大部分人的需求，以營利為目的的車企也不可能為了少部分人所謂的經(jīng)典而與市場對著干。推陳出新，去掉或改進老款車型的缺點，深化優(yōu)點，讓新車更有競爭力，所以對于一些車型的停產(chǎn)也不要惋惜，舊的不去新的又怎么來呢？
