中國網(wǎng)汽車12月31日訊 中國網(wǎng)記者通過查詢官網(wǎng)后獲知，DS在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡已從頂峰時期的211家縮減至目前的70多家，其中一半的經(jīng)銷商還僅提供售后服務。
一步步滑落的“燙手山芋”DS，近來總算找到了下家。最新報道稱，長安PSA的法方股東PSA集團所持有的50%股權與寶能集團達成轉讓協(xié)議，據(jù)悉該協(xié)議已經(jīng)生效。這一消息也得到寶能內部人士確認，官方雖未明確表態(tài)，但寶能基本上也已默認。
寶能減持萬科或為接盤長安PSA
據(jù)上月重慶產(chǎn)權交易網(wǎng)的信息披露，長安汽車也已正式掛牌公開轉讓長安PSA的50%股權，轉讓底價16.30億元。實際上，PSA中國公關總監(jiān)王超此前就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并計劃由該第三方來接管深圳工廠。
值得一提的是，有觀點認為寶能近期減持萬科的動作或與收購長安PSA有關。據(jù)12月19日晚間萬科的公告披露顯示，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。不僅如此，從11月27日開始至12月19日，寶能合計減持萬科套現(xiàn)154億元。
公開資料顯示，寶能(投資)集團旗下業(yè)務涉及物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化旅游、金融、電商等領域。2015年寶能集團董事長姚振華和萬科前任董事長王石所上演的“寶萬之爭”，讓默默無聞的寶能系名聲大噪、走向前臺。王石形容姚振華是“強行入室的野蠻人”，緊接著“野蠻人”寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國制造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。
2017年，對于寶能是極為特殊的一年。因寶萬之爭等事件影響，姚振華受到保監(jiān)會處罰，被禁10年不得進入保險行業(yè)。同年3月，寶能集團子公司寶能汽車正式掛牌成立，而后寶能斥資65億元正式將觀致汽車51%股份攬入懷中。從2017年至今，寶能借觀致在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市不斷投資新能源項目，加上觀致現(xiàn)有常熟工廠30萬輛產(chǎn)能，其未來總規(guī)劃產(chǎn)能或超過300萬輛。據(jù)統(tǒng)計，這些項目的總投資在2000億元以上，所獲得的工業(yè)用地近數(shù)萬畝。2018年，姚振華對外公布了品牌規(guī)劃：接下去將連續(xù)5年為觀致汽車每年投入100億元用于新車研發(fā)，全面發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。然而，“財大氣粗”的寶能接手觀致后，至今仍未發(fā)布一款新產(chǎn)品。
觀致被寶能接手兩年 難挽頹勢
觀致在寶能接手后的兩年里，仍未有回暖的跡象，寶能目前全國各地產(chǎn)業(yè)園的建設或被推遲，或沒有相應新的進展。之前中國網(wǎng)記者也走訪了觀致汽車在北京的若干經(jīng)銷店，出乎意料的是觀致在北京經(jīng)銷網(wǎng)絡幾近停擺。2018年，觀致全年實現(xiàn)6.2萬輛銷量，但大部分銷量都是以低價方式賣給了寶能旗下的“聯(lián)動云”租車，導致部分觀致經(jīng)銷商2018年聯(lián)名發(fā)起致廠家函，直指廠家低價直銷嚴重擾亂市場價格。此外，觀致設置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等進一步加大了經(jīng)銷商虧損程度。事件發(fā)酵后，到2019上海車展，最終引發(fā)了40多家經(jīng)銷商出現(xiàn)在觀致展臺進行集體維權。此外，由于觀致貨款不到位而導致配件供應中斷，使得經(jīng)銷商不得不面臨售后服務無配件可供維修的尷尬處境。2019年，觀致的銷量進一步惡化，其前11個月累計銷量僅實現(xiàn)1.87萬輛。業(yè)內因此對于寶能能否挽救DS也有諸多質疑。
曾被高調請來的北汽原總裁李峰(現(xiàn)已入職東風悅達起亞總經(jīng)理)在今年2月也被寶能撤換，而這距他接替劉良出任觀致CEO僅過去一年時間。與此同時，北汽系的蔡建軍、陳思英等高管也都相繼從觀致離職。據(jù)有關人士透露，姚振華對高薪挖來北汽系高管并不信任，李峰的工作處處受限。
寶能在用人方面一向彪悍。寶能早些時候入主的南玻A，其原高管層同樣遭遇集體“下課”的命運。無獨有偶，在寶萬之爭的最緊要時刻，寶能也曾發(fā)出強硬公告稱要罷免王石及萬科全體管理層。寶能由此被外界冠上了“野蠻人”的標簽。至于“野蠻人”掌舵長安PSA后是否也會對其進行新一輪的人事?lián)Q血，尚需待進一步觀察。盡管長安PSA方面承諾，希望長安PSA的全體員工們在未來新股東接管公司后能繼續(xù)服務公司。
寶能能否拯救DS？
企查查資料顯示，長安PSA于2011年由中國長安汽車集團股份有限公司(中國長安)與法國標致雪鐵龍集團共同成立，雙方各占股本50%，注冊資本為40億元。長安PSA主要生產(chǎn)豪華汽車品牌DS品牌車型。
中國網(wǎng)記者調查發(fā)現(xiàn)，長安標致雪鐵龍汽車(下文簡稱長安PSA) 旗下的高端品牌DS在北京的銷售門店由幾年前的三家，如今只剩一家。DS在華銷量表現(xiàn)始終不盡如人意，其2014-2018年在國內的年銷量分別為2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。今年最新的10月、11月銷量更淪為個位數(shù)。鑒于深圳工廠排產(chǎn)量遠不及工廠本身20萬產(chǎn)能，無奈工廠也只能選擇代工長安CS85。需要介紹的是，長安PSA深圳工廠自動化率達到98%，所生產(chǎn)的DS7車型均達到PSA全球最高標準。而寶能集團的總部所在地同是位于深圳，這無疑為寶能接手該工廠創(chuàng)造了有利條件。
過去的六年時間長安PSA虧損近7億美元。在2018年年初，長安汽車與PSA集團還曾宣布對長安標致雪鐵龍汽車有限公司分別增資18億元，共計36億元，而這并未讓DS品牌有所起色。有內部人士曾經(jīng)表示，進入國內六年時間的DS品牌，法方依舊手握營銷權，更懂中國市場的本土管理層往往有名無實。
另一方面，長安汽車的日子也不好過，“利潤奶牛”長安福特的啞火，讓長安汽車2018年全年營業(yè)收入約為662.98億元，同比下降17.14%；凈利潤約為6.81億元，同比下降90.46%。2019上半年，長安汽車更是直接虧損22.4億元。
長安PSA的中、法雙方股東對DS已無力回天。“玩不轉”觀致的寶能汽車未來又將把DS品牌帶向何方？
