原標(biāo)題：說好國產(chǎn)的雷克薩斯 為什么又放鴿子 來源：雪球綜合
豪華品牌國產(chǎn)化，是這些年豪車占領(lǐng)中國市場的重要手段，就比如bba系列豪華品牌。但同樣作為豪華品牌的雷克薩斯，入華多年“死活”不國產(chǎn)。不過，就在最近一向“高冷”的雷克薩斯，居然跑到印度投資了一億美金。
就在前段時間一個重大消息公布，讓我們的消費者覺得不可思議，雷克薩斯竟然在印度投資了一億美元，在印度的豐田工廠建立了一條完整的雷克薩斯生產(chǎn)線，并推出了印度生產(chǎn)的雷克薩斯ES300h。
因此，印度成為了繼日本、北美之后第三個雷克薩斯制造基地。很多人不理解，2019年雷克薩斯在華銷量高達(dá)20多萬臺，而印度的銷量連我們的零頭都不到，僅銷售了500-600臺，卻在他們地盤建立生產(chǎn)線，而不是在中國。
其中一個因素，是在2017年開始，印度就對外出臺要額外征收豪車消費稅，在印度當(dāng)?shù)刭徺I進(jìn)口豪華車型就要額外征收28%的商品及服務(wù)稅，就目前來說進(jìn)入印度的進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)超過100%，而雷克薩斯在印度設(shè)立生產(chǎn)線之后，印度生產(chǎn)的雷克薩斯車型的稅率會降到30%-40%。稅率降低使得售價也隨之降低，這樣無疑增加銷量的好方法。再有近年來，印度經(jīng)濟(jì)飛速增長，本土汽車產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，逐漸成長為繼中美之后的全球第三大汽車市場，印度也或會成為下一個爆發(fā)的汽車市場，這個機(jī)會雷克薩斯能不抓住嗎。
除了高昂的稅費會下調(diào)和擁有潛力十足的汽車市場，還有就是2019年統(tǒng)計，中國人均收入GDP約1.03萬美元，而印度人均收入GDP大概才2200美元左右，這樣一對比，印度的勞動力成本也要比中國廉價的多。而且印度本身的地理位置也比較不錯，既可以躋身東南亞市場，又可以支援中國市場。所以這么多好的條件何必要浪費呢，我國的長城汽車也不是抱著這樣的心態(tài)，開心的跑去印度建廠。
還有就是一個比較腹黑的觀點，既然雷克薩斯在華可以用進(jìn)口車身份，創(chuàng)造出比較高的銷量，我們有些消費者還可以接受雷克薩斯加價提車，而且銷量不減，那么為何要把它國產(chǎn)化呢，多賺點錢不好嘛？萬一國產(chǎn)之后，雷克薩斯在消費者心目中沒有那么高的逼格了怎么辦，畢竟國內(nèi)消費者對于“原裝進(jìn)口”是有信仰加持的，“進(jìn)口=高逼格”成為很多消費者對雷克薩斯的看法，進(jìn)口身份它不香嘛。
雷克薩斯表示我們不是不想在中國國產(chǎn)，而是暫時不需要在中國國產(chǎn)。其實雷克薩斯考慮的并不是在華建廠，而是如何提升在華的豪華車市場競爭力。小編覺得他們還應(yīng)考慮，如果國內(nèi)消費者熱愛的日本原裝進(jìn)口雷克薩斯，一部分變成了三哥制造，消費者還愿意爭先恐后購買它嘛？
