Author / 酷樂汽車
# Mazda/馬自達 #
# L6/直六引擎 #
# FR/后驅 #
當我們談起馬自達的時候，我們都會驚訝于馬自達的種種堅持和奇跡 —— 雖然說轉子再也沒有被見到用作主引擎，但是轉子被傳說作為一個增程器而出現在動力系統當中。
不論如何，馬自達一直在堅持的對車的熱愛和向往，一直嘗試打造出那些動力適當、響應直接能給人們帶來駕駛樂趣的車子，這些都是我們所敬佩的。
馬自達讓人失望，馬自達讓人欣喜。
讓人欣喜的是，馬自達真的要出直六引擎了。
Super.Asurada發現了馬自達申報了兩項新專利：
直列六缸引擎
八速自動變速箱
關于這顆馬自達的直六引擎，除了知道將采用馬自達的Skyactiv-Xtechnology技術以及將會有48v的輕混版本（不知道會不會有轉子引擎的增程器出現），其他細節方面沒有太多的消息。
至于引擎排量大小和馬力，是否有渦輪，現在都不知道；但是在這個時代，敢做渦輪的馬力都不會小，敢做直六自吸的，那一定響應極快馬力曲線極為漂亮。
而且，這是馬自達，絕對不會差！
# 轉子引擎增程器 #
先說一說全世界的馬自達粉最為關注的轉子引擎增程器的問題，其實這個測試已經在歐洲開始。
不久前，馬自達在在歐洲以全新CX-30為原型車，測試他們最新的黑科技——e-TPV。
這里解釋一下，所謂的e-TPV，Electric-TestPrototype Vehicle，如果直接翻譯的話，就是電動測試原型車，我們也可以理解為測試原型車。
但是這個技術十分有趣，可以說e-TPV既不是BEV純電動汽車，也不是HEV混合動力—— e-TPV是以轉子發動機為能源供應的增程技術。
轉子復活了，轉子回來了。
馬自達選用的測試原型車為CX-30，這是一款介于CX-3和CX-5之間的車輛，類似國產的CX-4的定位，但是這輛車是馬自達下一代產品的第二款車型，搭載全新的Skyactiv車輛架構，具備i-Activ四輪驅動和GVC矢量控制技術——第一款車型是全新的馬自達3。
動力方面，e-TPV的前期為純電動的版本，車頭的電機輸出為105kW，最大扭矩為265Nm，電池組的容量為35.5kWh，理論上提供了200km以上的續航。
200km的續航？肯定有人問有沒有搞錯，這點續航也好意思拿的出手，而且轉子去哪里了？說好的轉子做為增程式的工具出現的呢？
別急，因為后續還會有一個REEV增程版本推出，這里和之前說好的一樣——
增程器由一臺全新的轉子引擎組成，轉子引擎不參與動力的提供，只是作為發電機給電池組提供電能。
目前，馬自達并未公布更多的關于e-TPV和e-TPV轉子增程版的更多資料，有消息猜測續航會達到400km上下。
有人一定好奇，為什么馬自達要選擇那么小的35.5kWh的電池組吃力不討好的作為能源供給，并且采用轉子作為增程式的工具呢？
按照馬自達的說法，最重要的一點是 ——
保持適當的重量和車輛重心，以持續的獲得駕駛樂趣。
根據明確的消息，馬自達的CX-30根本就不是可能搭載這個新技術的車輛，只是用來做測試，而真正搭載的車型，馬自達還根本就沒放出來。
很可能是一款與直流內燃機相對的電動+轉子車型，也會同步的面世。
# 馬自達內部PPT第25頁的消息 #
讓我們把視線拉回到去年的時候，2019年末，在馬自達2019的investorreport之上，馬自達表示要開始生產全新的直列六缸汽油發動機和Skyactiv-D的直列六缸柴油發動機。
在馬自達內部的PPT的第25頁上，可以明確的看到這個戰略信息。
關于馬自達這份戰略PPT，可以點擊文末的閱讀原文進行閱讀。
根據馬自達的全新戰略，馬自達計劃在2020-2025年期間推出全新的馬自達6系列車型，目前可以確定的是會搭載直列六缸引擎，同時據可能的傳說，全新的平臺會使用前置后驅的驅動方式，以獲得更好的運動效果。
# 豐田將采用馬自達后驅直六平臺 #
如果上一則消息還不夠確定的話，再翻看之前的另外一條信息。
在去年的中旬，據日本網站Best Car的不那么完全可靠的消息說，全新的雷克薩斯和豐田將使用馬自達的后驅平臺和直六引擎。
雷克薩斯首先推出的車款可能是介于雷克薩斯RC和LC之間的雙門Coupe，另外豐田官方已經表明將使用馬自達的后驅直六平臺去生產下一代的Mark X的繼任者。
這意味著以下幾點：
雷克薩斯和豐田將變的更有運動性
雷克薩斯的后驅跑車將更便宜
更重要的是：
豐田最受歡迎的四門運動后驅房車Mark X將推出換代新款
最讓人激動的是：
馬自達確定開始有后驅+直六
日本網站Best Car還表示說，雷克薩斯早已經計劃使用馬自達的直六后驅平臺了，下一代的雷克薩斯IS和RX系列將率先使用豐田的TGNA平臺和V6引擎，但是隨著和馬自達的合作開始，將先換用馬自達的直六引擎。
正如馬自達的2019的投資者報告的PPT所述，馬自達計劃啟用Skyactiv-X技術的直六引擎，與其匹配的是后驅或者四驅的底盤系統，這個組合將在2020至2025年之間對外正式發布。
至于直接的競爭對手，馬自達可能將BMW 3系和奔馳C列為競爭伙伴，雖然售價上略低，但是并不妨礙馬自達6成為下個十年最受歡迎的后驅運動型中級轎車。
也曾有消息和渲染圖傳出，馬自達的RX-9將會如期而至，但是轉子引擎將會缺席。
不過，我們絲毫不在意，因為這輛RX-9如果是這個顏值，雙門后驅，直六+MT的話，我想有沒有轉子，真沒那么重要。
至死不渝的追求駕駛樂趣，永不放棄夢想，這才是我們真正該敬佩的馬自達。
