在本次北京車展上，邦老師看到來自長城的哈弗、WEY都搭建了展臺。此外，長城旗下純電動品牌歐拉也在本次車展上亮相并帶來了三款新車。新車發布后，邦老師應邀參加了歐拉專訪環節，在這其中獲取了不少新信息哦！
▲ 歐拉R1
▲ 歐拉R2
▲ 歐拉iQ5
專訪環節中，長城汽車商品企劃副總裁莊·薩繆爾、長城汽車技術中心副總裁中島敬以及長城汽車歐拉研發總監喬向華接受了媒體采訪，以下為采訪內容。
問：歐拉這個品牌到底是一個什么樣的定位？
莊·薩繆爾：歐拉定位于新一代城市生活車，針對不同的生活狀態，提供不同的產品。首先是R系列，我們推出兩款車型，都是適用于城市代步的小型用車。而IQ系列是更適合于家庭用車。
問：歐拉還有哈弗以及WEY這三個品牌之間是什么關系？
莊·薩繆爾：我們有哈弗，有歐拉，有WEY。WEY已經是一個獨立的公司了，歐拉現也在進行規劃。目前WEY已經有了獨立的經銷商網絡，歐拉也會有。歐拉是獨立品牌，這就是三個品牌之間的關系。
問：那是否可以理解為將來長城不會有新能源產品？新能源車都是歐拉？
莊·薩繆爾：這個不一定，新能源還包括插電混動車型，但是歐拉是一個純電動車品牌。
問：之前長城和比亞迪有意在一些方面合作，歐拉是不是使用比亞迪的電池？
莊·薩繆爾：目前我們沒有用比亞迪的，而且在未來我們會用自己開發的電池。
問：歐拉在海外有什么戰略藍圖呢？
莊·薩繆爾：因為我們現在汽車行業正在快速發展，我們會考慮在海外的發展，比如中東或者其他地方，我們正在努力擴展海外市場，目前我們主要是哈弗品牌和長城品牌。我們正在調研海外市場需求，針對市場現狀、市場機會、當地需求，我們會在隨后有進一步的發展。
問：R系列在面市后，將會怎樣平衡購置、共享、租賃的關系？
莊·薩繆爾：無論是購置、租賃還是共享，我們都會參與其中。這些方式以后都會成為一種可能性。我們可以共享整個歐拉的系列，但對我們來說我們仍需要經銷商網絡，所以經銷商的作用是同樣重要的。這個租賃和共享對于我們來說是一種新的方式，租賃是我們已有的一種方式，對于共享來說我們現在也正在準備。
問：這幾輛新車將會何時上市呢？
莊·薩繆爾：我們今年上市的是IQ系列的，今年年底R1上市，R2也會在2019年年中上市，新品上市節奏很緊湊。
問：我們看到發布的新車還有一些概念性的設計，到發布的時候會有些什么變化？
莊·薩繆爾：對于R1系列，它已經符合量產標準，所以我們對于R1系列的產品不會做太多改動。對于R2系列來說確實存在一些概念元素，我們會繼續融入更多的開放性設計元素，對某一些元素進行一些改變。
問：R系列的兩臺小車看起來簡約時尚，在設計上有什么特點么？
中島敬：現在造型的設計理念就是更簡單化。因為大家也逛了其他供應商、制造商，他們汽車造型的設計都是比較復雜的，但我們從設計理念上盡量讓它簡單化，因為越簡單越能表現出更多的內涵。
問：這個車是在日本設計的嗎，有借鑒哪些理念？
中島敬：不只有日本設計，而是在保定的造型中心和長城造型中心兩邊一起設計中才誕生的，這兩邊我都在負責設計。
問：R系列據稱均來自ME平臺，那這個ME平臺是？
喬向華：ME平臺是歐拉專門用來打造A00級車型的平臺，這個平臺有兩大要素：第一是安全。此平臺高強鋼的采用比例在60%以上，六塊熱成型鋼使車體更牢固。官方還稱新車具備L2級別的駕駛輔助系統，還標配了六氣囊。通過穿梭、擠壓、跌落等各種環境試驗保證電池包質量，另外碰撞后60毫秒之內新車就會斷電，以此保證乘客安全。第二是車小空間大。雖然車小，但是軸距拉長以及輪拱外擴的設計讓它空間有了更多優勢。
問：關于新車的續航里程、電池容量、電耗等數據表現如何呢？
喬向華：目前新車采用寧德時代的三元鋰電池組，能量密度達到160瓦時/公斤，布局在地板下方；車輛設計輕量化使得電驅動系統效率達到97%，百公里電耗已經控制在10度電以內；歐拉R系列續航能力能到300公里以上。
問：那個中國新能源車企這么多，和他們相比有什么優勢？
喬向華：首先ME平臺是我們打造的純電動車專屬平臺，以電池包為核心進行全正向設計而來。其次就像剛才說過的，安全是我們看重的方面！車身和電池包更容易緩沖碰撞的力，電池包布局在地板下方，是最安全的地方。
