原標(biāo)題：比亞迪子公司3.5億增資騰勢(shì)，中德“混血”品牌能否逆風(fēng)翻盤(pán)？ 來(lái)源：36氪
編者按：本文來(lái)自36氪「未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)」（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：程瀟熠。
作者 | 程瀟熠
編輯 | 吳巖
近日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司，對(duì)騰勢(shì)新能源現(xiàn)金增資認(rèn)繳3.5億元。至此，騰勢(shì)共獲得比亞迪與戴姆勒共同增資的7億元，雙方股比保持為50:50。
本次增資是按照騰勢(shì)新能源各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資認(rèn)繳。比亞迪在公告中表示，此次股東雙方的增資資金主要用于騰勢(shì)新能源補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，在當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)激烈的狀態(tài)下，為騰勢(shì)新能源提高研發(fā)實(shí)力提供資金支持，以便其后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展。
1月14日，騰勢(shì)汽車(chē)的主體深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司發(fā)生注冊(cè)資本新增，由原來(lái)的50.6億元增至57.6億元，投資總額也由65.6億元增至72.6億元。
雖然自2012年至今，“含著金湯匙出生”的騰勢(shì)已獲得超50億元增資，但它的表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。自2014年上市以來(lái)，5年時(shí)間里騰勢(shì)僅有騰勢(shì)300一款產(chǎn)品，且僅售出1萬(wàn)多輛新車(chē)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年騰勢(shì)已虧損超35億元。
即便如此，騰勢(shì)的兩位股東從未放棄該品牌。2019年廣州車(chē)展上，騰勢(shì)新車(chē)型騰勢(shì)X在奔馳展臺(tái)亮相，一度占領(lǐng)展臺(tái)C位，成為奔馳的主推車(chē)型之一。去年7月，戴姆勒正式將騰勢(shì)的銷(xiāo)售體系劃歸旗下，試圖利用奔馳的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道為騰勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。騰勢(shì)X的推出或?qū)浹a(bǔ)奔馳EQC產(chǎn)能爬坡期的空白點(diǎn)。
對(duì)于比亞迪而言，雖然王朝系列已為比亞迪打開(kāi)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)目前產(chǎn)品價(jià)格主要是在20萬(wàn)元區(qū)間，30萬(wàn)元級(jí)別的騰勢(shì)補(bǔ)足高端車(chē)型產(chǎn)品體系。從整體戰(zhàn)略來(lái)看，比亞迪或借騰勢(shì)打開(kāi)合作開(kāi)放體系。比亞迪曾公開(kāi)表示希望成為技術(shù)供應(yīng)商，提供三電系統(tǒng)技術(shù)（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)），與其他企業(yè)一起把新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大。此次與奔馳合作后，比亞迪可與更多整車(chē)廠復(fù)刻合作模式，或以技術(shù)供應(yīng)商的身份參與合作。
據(jù)公告內(nèi)容，未來(lái)騰勢(shì)新能源還將繼續(xù)推出全新車(chē)型，騰勢(shì)新產(chǎn)品的推出節(jié)奏或?qū)⒅饾u步入正軌。
