來源：兵工科技
圖注：轟運教-7是中國現(xiàn)役的唯一一款專用轟炸機(jī)教練機(jī)
提到教練機(jī)，很多人都會想到K-8、“教練”-10這些專門培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛機(jī)，其實，像運輸機(jī)、轟炸機(jī)這些大型機(jī)種飛行員的培訓(xùn)，也是需要專門教練機(jī)的。比如，中國空軍目前裝備的唯一一款轟炸教練機(jī)——轟運教-7，就承擔(dān)著為我軍轟-6轟炸機(jī)培養(yǎng)飛行員的重任，雖然它在我軍裝備體系中顯得非常低調(diào)，裝備數(shù)量也非常稀少，僅僅裝備于空軍和海軍航空兵的轟炸機(jī)部隊以及專門培養(yǎng)轟炸機(jī)飛行員的幾所空軍航校，但其重要性同樣不容忽視。
轟運教-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司在上世紀(jì)90年代后期，在運-7-100高級教練機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的。加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，轟運教-7更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，增加了專門的轟炸雷達(dá)和自動領(lǐng)航儀，敵我識別器等設(shè)備，轟運教-7機(jī)組成員三人，分別是駕駛員，領(lǐng)航員和投彈手，轟運教-7采用兩臺WJ-5A-1發(fā)動機(jī)，巡航時速420千米/每小時，實用升限8500米、最大起飛重量24000千克，在外形上，轟運教-7最大的特色就是在機(jī)身前部外側(cè)增加了一個座艙，訓(xùn)練時，投彈手就在這個座艙中，進(jìn)行精確轟炸作業(yè)。此外，轟運教-7飛機(jī)兩側(cè)各5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈。
圖注 ：轟運教-7正在進(jìn)行航空炸彈投擲訓(xùn)練
2008年，央視軍事頻道《紀(jì)實》欄目，曾經(jīng)報道過海軍航空兵某部轟運教-7的一次日常訓(xùn)練，在投彈訓(xùn)練中，投彈手需要從機(jī)翼上兩個小鏡子來判斷彈艙是否已經(jīng)開啟。炸彈艙的開啟時間非常關(guān)鍵，開早了，會對飛機(jī)產(chǎn)生一定阻力影響投彈精度；開遲了，炸彈就可能在艙內(nèi)爆炸。此外，在訓(xùn)練過程中，機(jī)組遭遇到一場強烈的沙塵天氣，而運七轟炸教練機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)相對較差，完全不具備在復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)的能力，如果飛機(jī)陷入沙塵暴之中，飛機(jī)、機(jī)組人員的生命都會有危險，最終在機(jī)組人員沉著駕駛下，教練機(jī)果斷改變了航向，成功脫離了危險區(qū)域。
從上述情況來看，轟運教-7的航電設(shè)備擬真訓(xùn)練系統(tǒng)，無疑是非常落后，甚至有些原始。而且飛機(jī)的各項性能指標(biāo)，同轟-6相比，差距也是巨大的。那么，為什么，我軍還用這款“落后”的訓(xùn)練平臺為轟6來培養(yǎng)飛行員呢？
圖注：在外形上，轟運教-7最大的特色就是在機(jī)身前部外側(cè)增加了一個座艙
其實，轟運教-7雖然看似“落后”，但畢竟是我軍現(xiàn)役唯一一款由運輸機(jī)改裝的大型教練機(jī)，對轟炸機(jī)飛行員的培養(yǎng)中，它的平臺飛行特性和武器操作的全面性和真實感，是其它教練機(jī)所無法替代的。尤其是在航空炸彈投擲訓(xùn)練中，基本的作戰(zhàn)步驟和操作過程和轟炸機(jī)是高度相似的。
有人質(zhì)疑，在現(xiàn)今精確制導(dǎo)武器大行其道的環(huán)境下，轟炸機(jī)臨空投擲無制導(dǎo)高阻炸彈還有多大意義，目前，我軍裝備的轟-6轟炸機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了多次改進(jìn)，具備使用多種精確制導(dǎo)炸彈、導(dǎo)彈，甚至空射巡航導(dǎo)彈的能力，作戰(zhàn)能力已經(jīng)有了脫胎換骨般的進(jìn)化。但是，就像我空軍殲擊、強擊航空兵訓(xùn)練中使用無控火箭彈打靶一樣，航彈精確轟炸也是轟炸機(jī)飛行員的一項“基本功”，必須要熟練掌握。
圖注：轟運教-7飛機(jī)兩側(cè)各有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈
近年來解放軍轟炸航空兵在裝備改善的同時，仍重視使用非制導(dǎo)武器進(jìn)行飛行員基本技能訓(xùn)練，因此，使用這種無制導(dǎo)炸彈準(zhǔn)確命中目標(biāo)，需要極高的技巧，這可能也是我軍轟炸航空兵苦練非制導(dǎo)炸彈精確攻擊的著眼點之一。從這個意義上看，轟運教-7的存在，還是有很大意義的。
