原標(biāo)題：特斯拉發(fā)布安全報告：每2.8億公里發(fā)生一次燃燒事故 來源：騰訊科技
騰訊科技訊 在當(dāng)今世界，哪一家汽車公司或者純電車企業(yè)的車禍或者燃燒事故最引發(fā)輿論關(guān)注？顯然是美國電動車行業(yè)翹楚特斯拉公司。迄今為止，美國政府已經(jīng)對特斯拉電動車發(fā)生的14宗事故展開了深入調(diào)查，這當(dāng)中最重要的原因是特斯拉積極采用自動駕駛技術(shù)，引發(fā)了不重視安全性的爭議。
據(jù)國外媒體報道，特斯拉公司最近發(fā)布了其2019年第四季度《汽車安全報告》，并強(qiáng)調(diào)與路上的其他車輛相比，涉及特斯拉的事故仍然很少，總體而言，特斯拉電動車的安全性要比其他車輛高出三、四倍。
外界對于特斯拉電動車的安全性擔(dān)憂，主要集中在兩個方面，一個是上述的自動駕駛系統(tǒng)（目前的技術(shù)水平停留在輔助駕駛階段），另外一個是鋰電池的燃燒。這兩個因素已經(jīng)在全世界引發(fā)了一系列事故，都引發(fā)了所在國家政府安全監(jiān)管部門的高度注意。
車禍統(tǒng)計
據(jù)國外媒體報道，特斯拉2019年第四季度的車輛安全報告顯示，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)啟動的特斯拉電動車，平均491萬公里就發(fā)生一次事故。
對于那些沒有啟動自動駕駛系統(tǒng)但使用車輛主動安全特性的車主來說，每行駛336萬公里就有一次事故。如果不使用自動駕駛系統(tǒng)、也不使用主動安全措施，則全球特斯拉車主每行駛262萬公里就會遭遇一次事故。
總的來說，這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國國家公路交通安全局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示美國平均77萬公里有一次車禍。
與上一季度相比，第四季度涉及特斯拉電動車的事故有所增加，去年三季度，使用自動駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬公里就有一次事故。那些沒有啟用自動駕駛系統(tǒng)但使用主動安全功能的人每行駛350萬公里就發(fā)生一次事故。那些不使用自動駕駛系統(tǒng)和特斯拉斯主動安全功能的人每226萬公里就遭遇一次道路事故。
特斯拉電動車的事故為何呈現(xiàn)增加呢？據(jù)分析，這可歸因于四季度是一年中道路交通最繁忙的時間，因?yàn)樗募径让绹袔讉€假日，如感恩節(jié)和圣誕節(jié)。天氣也可能是導(dǎo)致駕駛條件惡化的一個因素。
然而，人們?nèi)匀徊荒芊裾J(rèn)這些數(shù)字令人印象深刻，因?yàn)轳{駛自動駕駛系統(tǒng)仍然比平均水平安全六倍以上，駕駛沒有自動駕駛系統(tǒng)或主動安全功能仍然比平均水平更安全三到四倍。
特斯拉汽車安全報告寫道:“道路上所有車輛的事故率每季度都會有所不同，并且會受到季節(jié)性因素的影響，比如日光減少和惡劣的天氣條件。特斯拉三款電動車是美國政府新車評估計劃測試過的車輛中受損概率最低的。”
燃燒事故
許多消費(fèi)者不敢購買純電車，一個原因是擔(dān)心電動車鋰電池自燃，在某些情況起火燃燒速度非常快，帶來巨大生命風(fēng)險。
在燃燒方面，特斯拉公司總結(jié)說，在2012年至2019年期間，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一次特斯拉車輛燃燒事故。相比之下，美國交通部和全美消防協(xié)會(NFPA)報告稱，社會車輛每行駛3040萬公里就有一次車輛燃燒事故。
與2012-2018年時間段內(nèi)車輛燃燒頻率相比，這一次的數(shù)據(jù)是一個進(jìn)步，在2012-2018年期間，特斯拉每行駛2.7億公里就記錄一次車輛燃燒。
外媒指出，特斯拉汽車是當(dāng)今世界上最安全的汽車之一。例如，特斯拉Model 3在NHTSA 2019年安全等級中獲得了5顆星的總體評級。這款大規(guī)模生產(chǎn)的電動轎車，以及它的Model X兄弟車型，也被一些歐洲機(jī)構(gòu)評選為2019年最佳車型。
隨著自動駕駛系統(tǒng)逐步完善以及全自動駕駛能力的推出，外媒認(rèn)為特斯拉安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到改善，這最終將為其他車輛和行人帶來更安全的道路。
在全世界，特斯拉和谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo是研發(fā)自動駕駛技術(shù)最高的兩家企業(yè)，雙方都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用，其中特斯拉電動車配置了大量的自動駕駛功能，而且還在不斷升級中。Waymo則運(yùn)營著全世界第一家無人出租車公司，已經(jīng)在一些車輛上取消了后備司機(jī)，Waymo正準(zhǔn)備拓展到更多的美國城市。
去年底，特斯拉對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了一次大規(guī)模升級，車輛已經(jīng)能夠識別停車標(biāo)志、紅綠燈、錐桶，不過特斯拉尚未推出自動根據(jù)紅綠燈進(jìn)行操控。
今年，特斯拉將推出完全自動駕駛（額外付費(fèi)的選配功能），從住所到公司，特斯拉電動車將全程自動駕駛，車主再也無需把手放在方向盤上關(guān)注路況。
有了全自動駕駛后，馬斯克準(zhǔn)備運(yùn)營無人出租車公司，即讓大量的自動駕駛純電車在街上接送客人、賺取運(yùn)費(fèi)收入。這也將給出租車行業(yè)和網(wǎng)約車帶來一次打擊。
不久前，馬斯克還在推特上表示，將聽取粉絲們的意見，讓車輛兩側(cè)的攝像頭識別后方的騎車人或者摩托車駕駛?cè)耍苊忾_車門撞人的事故發(fā)生。
過去在發(fā)生一系列事故之后，馬斯克強(qiáng)調(diào)自動駕駛系統(tǒng)的引入有助于減少道路交通事故和傷亡人數(shù)，是一個更加安全的舉措。幸運(yùn)的是，美國交通部等部門也支持了特斯拉的主張，認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)有助于增加道路安全性。過去，美國政府安全監(jiān)管部門在車禍發(fā)生后并未否定特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，也沒有要求該公司召回車輛、改動自動駕駛系統(tǒng)。（騰訊科技審校/承曦）
