寶馬3系是一款暢銷的豪華中型轎車，主要競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級。這代的奧迪A4L已經來到產品末期，寶馬3系即將迎來中期改款，奔馳C級已完成換代。在如此局面下，寶馬3系產品力表現到底怎么樣？隨著這個話題，今天我們展開對寶馬3系優缺點的討論。
先看看購買寶馬3系的十大忠告：
1、變速箱平順性差點兒意思。主要問題是低速行駛時收油后再加油頓挫明顯，以及勻速減速時順序降擋會有闖動，這兩種情況分別對應早晚高峰的環路擁堵工況和紅綠燈工況。
2、細節配置的缺失。新3系雖說在后排座椅舒適性上比老款有很大提升，但配置是實打實地減少了。后排化妝鏡、側遮陽簾、老板鍵這些曾經長軸距車型全系標配的東西現在變成了全系沒有，令人遺憾。
3、操控較舊款退步。操控對于這一代3系來說比較復雜，因為優良的操控應該是它與生俱來的基因，這一代3系為了舒適性做出了一定犧牲，犧牲掉了之前那些過于純粹的東西。
4、懸掛存在余震的情況。快速過彎時，懸掛比較軟，但是奇怪的是在日常城市道路駕駛時，懸掛初段調教得還是比較硬的，寶馬3系減震器的特性像U型，初段比較硬，然后中段變得稍微軟一些，然后減震器尾段又變得比較硬。所以對于小震動的過濾不夠徹底，并且前橋會有多余的顫動。
5、路感模糊。轉向系統幾乎不做隨角度、隨速度的阻尼和回正力矩的變化設定，總體轉向阻尼很輕，沒什么路感，高速行駛時中心感不強。
6、后排座椅坐墊偏短。長軸版寶馬3系的空間表現是非常好的，但后排座椅因為坐墊長度不夠，導致后排乘客長期乘坐小腿支撐性不夠，容易酸痛。此外，由于腿部縱向空間充足，建議廠家改款時再把靠背角度放緩一些，雖然現在已經比較好，但是還是可以更好一些。
7、底盤容易剮蹭。寶馬3系的底盤離地間隙很小，如果在鄉村或者路面條件不好的道路行駛，路面凸起的部分很容易剮蹭底盤。
8、制動系統剎車腳感一般。寶馬3系剎車踏板行程較短，前端存在明顯的空行程，空行程過后是突然制動力加入，整個剎車體驗不僅絕對制動力輸出效應慢，而且制動力輸出不平均不線性。
接下來在看看寶馬3系的優勢：
1、外觀高級感強。寶馬新3系的外觀和內飾設計都有了質的提升，外觀的高級感就比上代車型更好，尤其是M運動曜夜套裝，更加突出它的運動風格，前包圍兩側夸張的進風道很有氣勢。
2、內飾更像豪華車。豪華、精致這些詞語用來評價全新3系上也不為過，相比上一代車型更多金屬質感按鍵的加入和立體感很強的飾板裝飾讓它的內飾看起來不再單調。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細膩，也達到了同級一流的水準。
3、車機系統很先進。液晶儀表的功能性要比此前的機械儀表更加豐富，而且幾乎沒有延遲，在激烈駕駛時候這個感受很好。另外無線CarPlay對蘋果手機用戶很友好，比藍牙更進一步的體驗非常方便。
4、燃油經濟性還算出色。經過100多公里的行駛，經歷了擁堵以及環路行駛，在平均時速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動時沒有強烈的抖動。
5、車廂靜謐性較好。原地怠速以及高速行駛時的表現都不錯，這代車型在發動機部分就增加了隔音材料，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實測表現也很好。
總結：新寶馬3系很多人認為其不再純粹和運動，但或許是更適合更多人使用的產品。如果完全偏向運動的話，可能短時間內會感覺很有激情，但久而久之會失去那種新鮮感，但新款3系這種調校會在保留舒適度的同時，讓你有一種順暢駕駛的感覺，只管轉動方向盤，踩剎車和油門就好，別的不用考慮很多，這種輕松又愉快的駕駛氛圍，才是更多人想要的。
