本報長沙訊 2月4日7:07分，OK4076次列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在株洲北站六場，火車司機吳興光順利得完成了這趟旅客列車從韶關至株洲得牽引任務。
吳興光，株洲機務段株洲運用車間黨員火車司機，這是他參加工作以來得第28個春運。
為了安全開行好這趟夜間旅客列車，吳興光按照備班要求養(yǎng)足了精神。2月3日21點30分，韶關行車公寓得叫班廣播響起，接到派班通知后，吳興光便迅速從被窩里鉆出，他簡單整理好著裝物品，洗了把冷水臉，然后摸了一圈風油精，便和副司機劉華明奪門而出，開啟今夜得“追星”之旅。
“酒精測試正常！”10分鐘后，兩人依次到達派班室，在這里他們首先要完成接車前相關準備工作。打指紋、測酒、領取運行點單、抄寫運行揭示并雙人核對揭示……派班室，作為火車司機出行得首站“打卡地”，主要用于提醒司機及時出乘、傳達布置作業(yè)信息等。
夜間得出乘公寓里，時不時傳來陣陣行李箱滾輪聲。站在交班臺前，吳興光與副司機劉華明一邊確認著作業(yè)信息，一邊用紅筆在“司機手賬”上認真記錄著重點事項。掌握好作業(yè)信息后，兩人快步走出公寓，扎進開往韶關東站得派班車。
22點05分，派班車到達韶關東站。通過職工通道進入車站后，吳興光便從背包里取出作業(yè)電臺，認真監(jiān)聽OK 4076次列車司機與車站值班員得作業(yè)對話，以便及時掌握OK 4076次列車運行情況，做好提前立崗接車。
22點15分，OK 4076次準點駛入韶關東站，吳興光與副司機劉華明早已站在機車停車處等候。待列車停妥后，2人便開始對火車頭進行交接作業(yè)。檢查機車、進行試驗、試風、確認機車信號、走行部檢查是接班作業(yè)得“規(guī)定動作”，由一人負責操作，一人負責核對和防護。
“實驗正常！風壓正常！……”作為司機，吳興光主要負責對機車“大腦”進行監(jiān)控參數(shù)輸入，副司機則負責在一旁核對和確認其操作得準確性。三尺寬得控制臺前布滿了50多個按鈕，要在短時間內完成各項實驗操作，這對司機得業(yè)務素質是一次考驗。作為一名擁有28年駕齡得老黨員司機，吳興光早已對機車室內得功能設置、系統(tǒng)參數(shù)了然于胸。只見他一邊操作、一邊與副司機進行核對，很快便完成了室內檢查。
“當當當……”室內得檢查結束，2人又一起下到股道內，由副司機劉華明負責對車頭得螺栓、輪子以及其他外部設備進行檢查，而吳興光則在一旁進行防護作業(yè)。檢查機車外部情況除了看以外，還可以通過聽檢車錘得敲擊聲，來判斷車體是否存在問題。偌大得機車下，副司機劉華明俯下身子仔細得敲擊著車體，認真看著、聽著，不放過任何一個“聲音”。
0:09分, 吳興光接到車站信號樓電臺發(fā)車信號，確認出站信號正確后，駕駛機車從韶關東站平穩(wěn)開出。前年年起，由于臨客線路得延長，作業(yè)程序、注意事項也逐漸增多，為確保春運得首趟臨客列車安全，單位每年都將春運“首次”任務交給了他。今年他也于春運開始后參與了第三次值乘“首次”臨客列車。
“郴州站出站信號好！司機明白”韶關至株洲區(qū)間，交路復雜, 途中變速點多,列車高速行進過程中，吳興光和副司機必須打起120分精神，做好與沿線車站得安全聯(lián)控，在接近地面信號時，還要大聲喊出信號顯示情況，做出手勢比對進行確認。一趟晚班作業(yè)下來，復誦信號、儀表核對、對比手勢至少1000次以上，值乘一整夜常常嗓子都啞了。
“上半夜還行，下半夜得靠它！”2點40分，列車運行也正式進入下半夜時段。為保證下半夜作業(yè)精神狀態(tài)不受影響，吳興光一早就備好了“神器”——冷毛巾和風油精。擰開瓶蓋，抹在額頭、人中，整個使用過程雖然短暫幾秒，但他得目光始終沒有離開前方和控制臺。據(jù)悉，韶關到株洲全程410多公里，近6小時得行程，一瓶5毫升一個夜間就是小半瓶。
7:07分，列車準點到達株洲北六場，吳興光等車站值班員開通信號后，順利將機車開入整備庫，又一次光榮完成任務。2人收拾好行李，辦理好作業(yè)交接，便拉著手提箱，像提著行李往家趕。結束一宿得奔波，疲憊雖泛紅了雙眼，但他卻對這份工作充滿自豪與欣慰。
“準時送達！平安送達！”這是吳興光開火車多年得工作目標，也是他真實得工作寫照。正因為有吳興光這樣得“追星者”，他們工作認真“零事故”，標準作業(yè)“零差錯”，在萬里鐵道線上，披星戴月，平安將萬千游子平安送回家。
瀟湘晨報感謝黎棠 通訊員杜勇勇
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