原標題：索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉？ 來源：中關村在線
作為消費電子行業的巨頭，索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動汽車索尼Vision-S，更是聯合了多位知名內業大廠進行技術合作，這對于電動車巨頭特斯拉來說，無疑又是一位勁敵。不過看完發布會之后我們發現，索尼造車的目的并不簡單，更多的還是想要以供應商身份進駐汽車圈。
索尼Vision-S
索尼Vision-S電動概念車配置清單 一款專門對標特斯拉的旗艦
簡單了解下這款Vision-S——其車內總共安裝了33個汽車級傳感器（包括Sony CMOS傳感器）這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等。在圍繞車身360度注視的同時，還可以在汽車行駛時徹底監控安全性，并且其中一部分還被整合進了車身內的信息娛樂系統，成為一款更加智能的電動汽車。
動圖展示索尼Vision-S
此外，索尼將“360°臨場音效”搭載到了Vision-S上，并且車內擁有獨立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實時在線，每名乘客都可以在自己的座位上聆聽自己喜歡的音樂；更是配備了三塊大尺寸液晶顯示屏，同樣車上每名乘客都可以自由操作液晶顯示屏。
據了解，Vision-S的供應商陣容也是相當豪華的。Vision-S基于汽車供應商麥格納設計的“電動汽車平臺”打造而成；而在眾多傳感器中，大部分元件來自黑莓和博世（Bosch）等業內廠商；系統方面主要采用了黑莓QNX車用作業系統。此外還有NVIDIA、高通、采埃孚、等在內的知名內業大廠進行合作。
醉翁之意不在酒 新車發布會更像是給現有汽車品牌開的招商會
索尼Vision-S雖然配置看上去頗為豪華，合作廠商也盡是行業中的“頭部”企業，但是從整場發布會看來，索尼的野心可能并不在汽車整車市場，也并沒有想和電動車巨頭特斯拉一爭高下，反而更像是一場開給現有汽車品牌的招商會。
這么說并不是沒有理由的。短短幾分鐘的發布會，索尼90%的時間都沒說關于Vision-S的詳細配置和上市信息，更多則是在向世人傳達自身的優秀出行技術，吉田憲一郎仿佛在向世人傳達一種思想——未來我不會向寶馬、奔馳、特斯拉等企業做競爭，而索尼作為尖端技術的持有者，可以為各位提供更多的背后支持。
和特斯拉硬碰硬？索尼的生意并不會這么做
其實身處于一個“時間就是金錢”的時代，后起之秀索尼Vision-S在汽車行業之中的路并不好走，索尼完全沒有必要選擇在這樣一個時間點去和特斯拉硬碰硬，這是非常困難的一件事。
舉例來說，前不久高端家電巨頭戴森放棄了10億英鎊造車計劃；國內強如恒大，在收購、拉攏業內汽車產業鏈合作商和專家之后，宣布3年投資450億元造車，據說2021年將會上市，目前還沒有詳細消息；全球市值最高的蘋果，早在2013年就正式宣布進軍汽車領域，現在7年已過，還是沒有消息。
蘋果汽車渲染圖
再看看當下的電動車巨頭特斯拉，成立至今已有16年，直到現在才剛剛實現盈利。產能、質量、供應鏈整合、市場滲透等等，特斯拉越過無數障礙才取得今天的成就。
當下的汽車行業有著強資本密集的屬性，車企需要上下游大量的配套產業輔助進行，通常是投入高且見效慢的一個過程，并且還有非常高的技術門檻。先不說新能源電動車，就是一些百年車企也仍然無法避免技術缺陷而召回，試問為何索尼Vision-S要趟這個“渾水”呢？
再有，企業發展講究一個“快”字，特斯拉占領電動車市場的速度是肉眼可見的，生產銷售已經頗具規模，加上中國層出不窮的造車新勢力，整個電動車市場份額變得越來越小，索尼在這個節骨眼上造車，顯然是不可行的。
截止到目前為止，在汽車半導體的供應鏈領域，索尼并未收獲它在娛樂領域那樣惹人矚目的成績。據日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但其全球市場份額僅有3％，索尼如果選擇和特斯拉“硬剛”，勝利的幾率其實很小。
值得一提的是，索尼Vision-S的發布在短時間內為索尼的股價提高了一個百分點，而特斯拉的股價并沒有因為索尼發布新車而受到影響，相信股市大佬們肯定也早已看透，索尼的概念車發布是不會影響到特斯拉這個行業巨頭的。
用科技杠桿撬動汽車市場 意料之外也是情理之中
當然了，16年的風風雨雨使得特斯拉在業內有種“刀槍不入”的感覺，但是Vision-S的出現還是給汽車行業扔下了一枚重磅炸彈。當索尼拿出了如此多行業尖端技術之后，我們的眼光會更高，再去看那些所謂的新能源汽車時，下意識的就會將標準提高到索尼Vision-S的水平，此舉對于整個行業來說沖擊力還是蠻大的。
回過頭來看，其實索尼對于電動汽車整車制造是沒有足夠深入思考的，我們有理由相信索尼與麥格納合作就是為了后者能提供從設計到樣車制作的一條龍服務，這樣可以為索尼省去足夠多的時間，讓索尼能夠專心去對車載技術進行更新升級。
留給索尼的時間并不充裕，汽車行業在5G時代絕對會大放異彩，而2020年正是一個關鍵的轉折點，這個我們后續再談。
索尼Vision-S所搭載的攝像頭傳感器分布
關于車載技術層面，索尼的理解和思考顯然就比汽車整機更加深刻了，攝像頭傳感器、車載娛樂等等都是索尼的拿手好戲，而恰巧這兩方面在汽車零部件系統里是最有潛力的兩個領域，簡單來說就是索尼只需要花費少量的精力便能換來巨大的成就，何樂而不為？
索尼Vision-S所搭載的360°臨場音效
當下，用戶對于車載娛樂系統、智能化系統的需求越發旺盛，對于索尼而言，顯然是不想錯過這份“蛋糕”，這將是一份特別優質的增量市場。
所以與其將索尼Vision-S看作是一款專為“狙擊”特斯拉而橫空出世的“攔路虎”，我更愿意將Vision-S看作是5G汽車領域的行業創新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自動駕駛領域、電子科技等方面的卓越技術，這樣一來索尼有望吸引到更多的下游客戶，更快的進入到汽車領域。
索尼造車看似是出人意料的一件事，但是細細品來，以技術進軍汽車行業對于索尼來說確實是情理之中。
還有一位與索尼相似的電子行業大佬同樣專注于汽車智能化
無獨有偶，NVIDIA在汽車行業中的發展和當下的索尼非常相似，二者均為科技行業巨頭，都想在汽車市場“分一杯羹”，不過相比索尼現在做的這些技術，NVIDIA可能更加單一和執著。
2015年，NVIDIA發布了首款車載計算機Drive PX，而后在2016年推出了Drive PX2車載平臺， 2018年拿出了超級計算機Drive Xavier并且在同年基于雙Drive Xavier芯片針對自動駕駛出租車業務的Drive PX Pegasu面世。最近的一次關于自動駕駛芯片的發布會則是2019年12月份，其最新的自動駕駛芯片Orin正式亮相。
黃仁勛表示滴滴將使用NVIDIA GPU和其他技術開發自動駕駛和云計算解決方案
同樣的科技巨頭，同樣的執著。索尼和NVIDIA其實都是以自己擅長的技能在滲透到市場中，然后優化整個市場。就時間而言，NVIDIA無疑走到了行業前列。
突發概念車攪局汽車圈 原因就是5G
說來說去，為什么索尼會選擇在這樣的一個時間點造車呢？其實原因只有短短的兩個字——5G。
關于5G似乎是一個老生常談的話題，但是對于汽車領域而言，5G技術加持下則意味著“新生”。
相對于4G，5G具有低延遲、傳輸快、容量大、穩定高等新特性，而汽車“新四化”則是未來汽車的發展趨勢，分別是網聯化、共享化、電動化和智能化，結合以上幾點來看，5G對于車聯網會產生非常重要的影響。
5G汽車自動駕駛概念圖
汽車遇上5G會迸發出怎樣的火花呢？
首先最為關鍵的一點就是用戶體驗的提高。目前大部分汽車中控的作用僅僅是開關空調、聽聽音樂和廣播，實質性提高駕駛樂趣的技術約等于無，雖說有語音助手的加持，但是實際體驗來看遠不如手機Siri、小愛等來的方便，遠遠達不到“智能”的水準。
而當5G到來之后，車載系統的響應時間、娛樂化功能、AI智能將會有一個質的飛躍，從而大大的提高用戶體驗，這點是非常關鍵的。
除此之外，低延遲網絡條件下，自動駕駛的升級將進一步加快。根據現有資料統計，當下無人駕駛剎車智能控制反應距離測試，在4G下是1.4m，5G下是2.8cm，雖說遠達不到毫秒級別，但是只要車主不是在車內“酣然大睡”，基本上是非常安全的。
綜上所述，索尼選擇在2020年初便迫不及待的為用戶“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因為5G，也是想要抓住5G對于汽車產業影響的新風口，索尼的這點選擇是非常正確的。
寫在最后：
在汽車領域索尼Vision-S可能算不上劃時代的產品，但它的發布則意味著索尼正式“闖”進了水深火熱的電動車市場?？赡芪覀冏罱K看不到特斯拉Model與索尼Vision-S之間的公路之戰，但是用科技的杠桿撬動汽車市場無疑是可行的，如果能夠成功，其成就和利潤將會遠超于現有的業務，這是一部大棋，而棋手索尼無疑走到了整個行業的前列，未來可期。
(7363845)
