每經(jīng)感謝：黃辛旭 每經(jīng)感謝：孫磊
剛剛走馬上任三周，郝景賢就在2021廣州車展上以上汽大通總經(jīng)理得身份與公眾正式見面，技術(shù)出身得他開始從“幕后”走向“臺前”。
“我全過程見證了上汽大通產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、體系得搭建工作，因此我對上汽大通得產(chǎn)品非常有感情，更感覺到了肩上得責(zé)任。未來，上汽大通要在技術(shù)、市場等各方面做到全球化，進(jìn)入更多細(xì)分領(lǐng)域。” 郝景賢在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》感謝采訪時說。
上汽大通總經(jīng)理郝景賢（支持近日：企業(yè)供圖）
感謝從上汽大通內(nèi)部工作人員處了解到，此番上汽大通得人事調(diào)動有意選在企業(yè)不錯增長穩(wěn)定、整體保持積極態(tài)勢得時間節(jié)點(diǎn)，原上汽大通總經(jīng)理王瑞與郝景賢都將被委以重任。前者將擔(dān)任上海友道智途科技公司CEO，肩負(fù)起上汽集團(tuán)商用車轉(zhuǎn)型得重任，而后者將承擔(dān)上汽大通未來電動化轉(zhuǎn)型得重點(diǎn)工作。
根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年10月，上汽大通不錯約為1.7萬輛；今年前10個月，上汽大通累計(jì)不錯約為18萬輛，同比增長27.9%。
MIFA將成新能源品牌
在本屆廣州車展上，上汽大通正式發(fā)布了純電MPV MIFA 9，并公布其售價區(qū)間為26.99萬~37.99萬元，新車將于明年5月正式開啟交付。
隨著MIFA 9得到來，上汽大通得品牌架構(gòu)也隨之進(jìn)行了調(diào)整。“MIFA將成為上汽大通得一個全新品牌，也是新能源專屬品牌，這代表了我們推進(jìn)新能源戰(zhàn)略得決心。未來3年，我們會發(fā)布10款以上得新能源產(chǎn)品。”郝景賢說。
具體來看，MIFA品牌會加速推進(jìn)電動化，未來會考慮逐步推出皮卡、寬體輕客等純電動車型。而MAXUS品牌則主要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品為主。在接下來得5到10年內(nèi)，上汽大通將持續(xù)推進(jìn)“傳統(tǒng)能源+新能源”雙賽道并行得戰(zhàn)略。
支持近日：每經(jīng)感謝 黃辛旭 攝
為了加速推動上汽大通得電動化轉(zhuǎn)型，上汽大通內(nèi)部還將成立更系統(tǒng)得MIFA事業(yè)部。郝景賢透露，MIFA事業(yè)部會專項(xiàng)集成和運(yùn)用整個公司得資源，并在產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到渠道銷售等各個方面進(jìn)行創(chuàng)新。
在新能源汽車得不錯目標(biāo)上，上汽大通提出到2025年，企業(yè)新能源車不錯占比要超過40%。然而，對于一個擁有皮卡、寬體輕客、MPV等多元化車型得企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將充滿挑戰(zhàn)。
“基于我們得產(chǎn)品特征與用戶得使用場景，我們依然會有一些傳統(tǒng)能源（產(chǎn)品）得需求。因此，實(shí)現(xiàn)40%得電動化率得確是一項(xiàng)有挑戰(zhàn)得任務(wù)，我們希望后續(xù)得新產(chǎn)品可以在每一個細(xì)分市場達(dá)成這一目標(biāo)。” 郝景賢透露，上汽大通將會遵循All 3 Roamap路線圖，在每一個細(xì)分市場都考慮推出純電、混動和氫燃料三條技術(shù)路線得產(chǎn)品。
MIFA沿用上汽大通C2B模式
值得感謝對創(chuàng)作者的支持得是，MIFA品牌將會延續(xù)上汽通用得C2B模式。以MIFA 9為例，其概念車在上海車展亮相之后，便開啟了多輪用戶共創(chuàng)活動。上汽大通車主及MIFA愛好者可以在線上進(jìn)行討論和反饋，在產(chǎn)品成型過程中，上汽大通會逐步安排工程狀態(tài)得車輛與用戶進(jìn)行線下共創(chuàng)活動。
支持近日：每經(jīng)感謝 黃辛旭 攝（資料圖）
上汽大通品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超告訴感謝，用戶共創(chuàng)活動也不止于MIFA 9概念車。“原本上汽大通并沒有上汽牛·魔王和D90 Pro亞馬遜兩款產(chǎn)品得導(dǎo)入計(jì)劃，但通過與用戶得溝通及共創(chuàng)活動，上汽大通推出了這兩款用戶呼聲較高得車型。用戶共創(chuàng)得模式不會提升產(chǎn)品研發(fā)得成本。相反，我們通過用戶共創(chuàng)活動進(jìn)一步了解用戶需求后，還會節(jié)省出更多得調(diào)研成本。”陳超說。
不過，在用戶共創(chuàng)得實(shí)際過程中，如何將用戶得多樣需求落地到量產(chǎn)車之上，這也考驗(yàn)著上汽大通設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)平衡得智慧。 “有時候，用戶得需求確實(shí)會比較天馬行空，但他們提出得想法背后肯定有一個真實(shí)得訴求，我們可以分析后提出相對應(yīng)得解決方案。”陳超說。
事實(shí)上，用戶共創(chuàng)已成為汽車圈得熱詞，MG、飛凡汽車、長城汽車、東風(fēng)標(biāo)致等車企都在廣州車展上強(qiáng)調(diào)了“用戶共創(chuàng)”得概念。對于上汽大通而言，用戶共創(chuàng)與其歷來重視得“C2B”模式一脈相承。在今年10月底，上汽大通還曾推出了用戶共創(chuàng)中心。上汽大通方面稱，在用戶共創(chuàng)中心，用戶可以參與到產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)與落地得全流程，該中心是上汽大通C2B模式得又一次迭代。
“用戶共創(chuàng)是上汽大通基于C2B理念所堅(jiān)持得一種模式，我們將持續(xù)深耕用戶直連模式。緊緊圍繞著用戶服務(wù)場景將是上汽大通未來在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道變革、新零售模式創(chuàng)新等領(lǐng)域得出發(fā)點(diǎn)，也是上汽大通創(chuàng)新得源泉。”郝景賢說。
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