經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 新能源汽車市場在被特斯拉統(tǒng)治了很久之后，終于出現(xiàn)了強勁的對手。
EV sales公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達到46938輛，環(huán)比上漲15.24%。相比之下，特斯拉7月銷量僅有35020輛。1.2萬輛的差距并不算小。
此前，面對特斯拉在銷量上一家獨大的局面，業(yè)內(nèi)人士總是感嘆，中國新能源車品牌“一個能打的也沒有”。但現(xiàn)在新的聲音響起，“屬于特斯拉的時代正在離去”。
那么，比亞迪單月銷量超過特斯拉，會不會就此成為一個全球新能源車格局改變的標志性事件？一兩個月的銷量所代表的意義并不算大，但卻是一個信號。
特斯拉與中國一批新造車企業(yè)的戰(zhàn)斗，來到了一個階段性的白熱化階段。特斯拉在尋求制造更低價格的新車，而中國新能源車企也在快馬加鞭迎頭趕上。
比亞迪勢頭正猛
今年6月，比亞迪重奪中國新能源汽車市場銷冠已經(jīng)在汽車圈引起過一波廣泛熱議。而7月份比亞迪進一步發(fā)力，奪得當月全球市場銷冠。
然而，一向能打的特斯拉為什么突然“萎靡”了？有分析指出，由于海外疫情的影響，特斯拉的產(chǎn)能情況受到了很大的限制，這是特斯拉7月銷量較低的原因之一。
比亞迪則好消息不斷。9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。據(jù)了解，相比于前兩代e平臺，比亞迪新一代e平臺實現(xiàn)了整車架構平臺化，可全面覆蓋小型車到大型車。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關鍵布局，是（比亞迪）下一代電動車的搖籃。
與此同時，比亞迪基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運動轎車。在外界看來，在新一代e平臺的助力下，比亞迪的電動化之路也將越走越穩(wěn)。
剛剛過去的8月份，比亞迪又創(chuàng)造了銷量新高。9月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月批發(fā)量達到60858輛，連續(xù)3個月奪得國內(nèi)新能源乘用車市場銷冠。而特斯拉當月批發(fā)銷量也創(chuàng)下歷史新高，達到44264輛，但仍不敵比亞迪。
五菱、長城組隊“圍獵”特斯拉
在8月乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)中，除了比亞迪奪冠，還有更多中國新能源車企也創(chuàng)下了好成績。銷量榜第三名上汽通用五菱批發(fā)量為43783輛，與特斯拉只有481輛的差距。要知道，今年1月份，上汽通用五菱銷量曾超越特斯拉。雖然沒能保持持續(xù)領先，但五菱宏光MiNi EV的熱度始終沒有減弱。
今年8月底，上汽通用五菱趁熱打鐵推出了一款升級版微型電動車——寶駿KiWi EV，欲搶奪國內(nèi)7萬元左右的小微型電動車市場。據(jù)了解，截至8月30日，在不到20天的預售時間中，寶駿KiWi EV訂單量已超過6000臺。
比亞迪與上汽通用五菱在新能源汽車市場取得的熱度，引發(fā)更多中國車企加大新能源車投入力度。以長城汽車為例，其計劃2025年實現(xiàn)年銷量400萬輛，營收6000億元，新能源汽車占比80%。照此計算，長城汽車2025年新能源銷量將達到320萬輛，是2020年中國新能源汽車總銷量137萬輛的2.3倍。今年8月份，長城汽車旗下的歐拉品牌銷量為12,163輛，同比增長153.7%。
新造車企業(yè)方面，除蔚來汽車與小鵬汽車8月銷量分別受到疫情與車型切換的影響，銷量出現(xiàn)下滑外，理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車的銷量仍在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月交付數(shù)達到9433輛，同比增長248%；哪吒汽車8月交付6613輛，同比增長449%；零跑汽車8月交付4488輛，同比增長720%。將時間拉長到全年，造車新勢力整體發(fā)展勢頭依舊強勁。
特斯拉“下探”、BBA加碼
實際上，不僅是中國車企在大力投入新能源車，特斯拉也在不斷加碼。與此同時，以寶馬、奔馳、奧迪（BBA）為代表的諸多國際巨頭也紛紛下場。新能源車市場的競爭新形勢正在加速形成。
為了搶奪更多市場份額，特斯拉正在籌劃推出價位更低的車型。據(jù)外媒報道，近日，特斯拉CEO馬斯克在一次公司會議上表示，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價為2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的新能源汽車，此車或?qū)⒃?月25日公開發(fā)布測試。
如此看來，Model 3從最初的35萬降至現(xiàn)在的23.6萬，已經(jīng)不能滿足特斯拉繼續(xù)擴張的計劃。特斯拉這條全球最大的新能源汽車市場的“鯰魚”，正在計劃著攪動出一個更大“漩渦”。未來，誰能在這個“漩渦”中游刃有余還是一個未知數(shù)。
在特斯拉之外，其他跨國車企的電動化步伐也在加快。在9月7日開辦的慕尼黑車展上，奔馳、奧迪、寶馬對外展示的新能源車占據(jù)了C位。其中，奔馳一口氣帶來了EQ系列4款新車。全球車企巨頭們集體向燃油車揮別，這從他們激進的未來十年目標中可見一斑。
以在電動化方面更加激進的大眾集團為例，該集團計劃于2026年開始在SSP新平臺上生產(chǎn)純電動汽車，預計到2030年，電動汽車銷量占到總銷量的 50%以上。大眾集團旗下的奧迪、保時捷、布加迪、賓利、蘭博基尼等品牌都發(fā)布了各自的電氣化戰(zhàn)略，全面走向電動化。
目前，大眾MEB平臺的ID.系列車型已有ID.4、ID.6在中國市場上市，第三款車ID.3也將到來。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾ID.家族7月份合計零售量超過7000輛，在電動車市場初露頭角。
特斯拉、中國傳統(tǒng)車企、國際傳統(tǒng)巨頭、新造車企業(yè)，在經(jīng)過第一輪的試探和較量后，一場更加慘烈的全面廝殺將在全球各地拉開大幕。
