2021是充滿想象力與不確定性的一年，這一年，伴隨著一波又一波的驚喜，讓經典得以復興，傳統得以沖破，思維得以解放，車的精髓與特征原來可以演繹的這般多樣。
伴隨著百家爭鳴百花齊放，汽車雜志從中選出最具創造性的十大好車（排名不分先后），與你共同見證她們身上令人著迷的獨特氣質。
BMW 4 Series
定位更清晰
在新款推出之前，4系似乎是寶馬車系當中存在感極低的一款車，與3系若有似無的關系，讓她的賣點似乎就是雙門、敞篷、溜背與進口身份罷了。
新款亮相后，雖然夸張的前臉“大嘴”引起了很大爭議，可也宣示著她與3系劃清界限，擺脫了保守的形象，找到屬于自己的定位，成為一款個性的轎跑，變得極富有表現力擁有獨特標識，而從目前供不應求的訂單量來看，寶馬這步棋成功盤活了整個棋局。
BMW M8
新時代西裝暴徒
作為M家族的旗艦車款，M8可謂目前寶馬品牌頂級造車工藝的結晶。車輛基于M850i打造，外形換裝了更為激進的運動套件，犀利線條勾勒出很強的運動感，后視鏡、擴散器、擾流板等皆采用碳纖維材質打造，雙邊四出的排氣管直徑大到能放個拳頭進去，整體設計風格營造出沖擊感十足的戰斗氣息，當忽略掉前后的車牌，車身姿態完全便是賽車級的水準。
身為M家族的領跑者，為能實現性能與燃油經濟性的和諧統一，M8采用S63 4.4 升V8發動機，在M TwinPower雙渦流雙渦輪增壓，以及為賽道用途打造的冷卻和油路系統等先進技術加持下，其最大輸出625匹馬力最大扭矩750牛米，功率數據比任何一代V12發動機都要強悍，而綜合油耗成績卻僅為百公里10.5升。
Ferrari Roma
不僅是最便宜的躍馬
238萬的官方售價相信是大家率先關注Roma的焦點，因為這意味著她刷新了Portofino，成為目前法拉利國內在售的最便宜車型，然而僅因為便宜就對她贊揚實在淺薄。與其他車型展現出的戰斗氣息不同的是，Roma并非想極力表達自己擁有強勁性能，而是用各種優雅的曲線來詮釋復古的優雅元素與浪漫主義色彩。
Roma的內飾是我認為法拉利車系里對副駕駛最為關懷的，三塊屏幕讓車輛的一舉一動都盡在你掌握，現代潮流驅使她數字化起來。3.9L V8雙渦輪增壓發動機的咆哮聲浪令人陶醉，百公里加速3.4s、極速320km/h的賬面數據表現出法拉利對于機械素質的毫不妥協。或許你認為這是最離經叛道的法拉利，而她卻也成功讓我們感受到法拉利不同風格的一面，變得與日常生活更加親密。
本田思域Hatchback
重燃鋼炮歲月
思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。作為一款已在國外銷售數年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內JDM迷們盼望已久的福音。
這也是一款考驗情懷與執念的車，其內在的操控快感是否襯托得起這個售價，每個人心中都有不同的答案，或者這上市背后本身便不是一個以銷量為目的的方案，而是令國內小鋼炮車型名單更加多樣，比起永遠對著Type-R圖片流口水，這顯然已離信仰靠近了一大步。
林肯飛行家
新美式豪華定義者
林肯所定義的新美式豪華不僅標準配置要夠豐富，還要配置同級獨有，做到入門即豪華，具有很強的性價比與產品力，還致力于讓每個配置都能給到用戶極佳的體驗與關懷，以此打造出一個安靜、舒適、享受的豪華座艙。
飛行家在不少方面都展現出跨級別實力，例如同級獨有的智能手機鑰匙功能，讓車主可以通過手機解鎖車輛，開啟行李廂，甚至啟動車輛，搭配車門密碼鎖功能，可通過車門密碼和發動機啟動密碼解鎖車門并啟動發動機，無需車鑰匙與手機……全車足足超過一百項配置，看到很難不心動。
路虎衛士
以科技復興經典
作為一款有著深厚沉淀的經典車型，每一處的變動都務必需要經過深思熟慮，然而當看到換代后的衛士時內心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎顯然是想尊重歷史傳承的基礎上，強有力的打破框架的束縛，與時代潮流緊密聯系，整體給人一種復古科幻的感覺，塑造起一面個性鮮明的旗幟，煥發出新的生命力。
雖然有不少忠實粉絲認為新車沒有搭載非承載式車身不夠純粹，可測試數據告訴我們，新車的整合式車身結合了承載式和非承載式兩種車身結構的優勢，在更加堅固耐用的同時實現高效輕量化。而“傻瓜式”越野革新了過去的高門檻，成為任何人都可輕松參與的玩法，讓長途跋涉與閑適愜意同可兼得，符合當下消費者多重需求與不同生活場景的切換。
紅旗H9
國貨振興，久違了
對于國貨的情節，消費者是仍然愿意給予高寬容度的，紅旗H9的一炮而紅背后，將迎接的是對于其機械質素、品控、服務、售后等考驗，一個環節沒做好都會影響口碑，這些領域比起設計上的突破更需要時間來優化和創新，民族特色的精髓需要不斷提煉和以更新穎的形式去表達。
好用料與高配置只能說明肉眼可見的厚道，內在技術與調校等核心則是用錢不能輕易獲取的，而這是為紅旗要想成為自主豪華品牌頭排的必爭之地，路途雖遠，紅旗H9已走出重要一步，重新點燃起國貨之光。
極星Polestar 2
以駕趣破局
不少車型都把model 3作為預設目標，可在我心里，能對其地位產生動搖的唯有極星2。但極星沒有過多在資本市場與營銷上作秀，甚至不想讓大家把她視作為傳統汽車品牌的新能源變革代表，要去革誰的命，雖然論及技術儲備，她的確擁有這個實力，根據數據顯示，她是少數同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術的品牌。
極簡主義的設計風格不等于用大屏幕包羅萬象就好，細節之處不循規蹈矩，彰顯時尚的前衛氣質。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20寸鍛造輪轂和馬牌SC6輪胎等硬核運動套件加持下，車輛極富有駕駛樂趣，轉向響應靈敏，側傾幅度抑制的好，底盤韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對手一味追求電機的推背感，充斥著電子味，極星2體現出深厚的調校功力。
比亞迪漢
龍顏再升級
電池的進步對于比亞迪而言只是操練基本功罷了，漢更令人驚喜的是在設計與科技方面都有了明顯提升。車輛整體采用Dragon Face設計語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡潔而有層次；內飾以“品”字型布局營造出了左右對稱的風格，用料工序講究，配色多樣。搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統具有自主學習、自主進化等特點，配合Dilink 3.0系統，車輛行駛信息清晰直觀，全新升級的UI融合了一系列我國傳統文化的精髓，圖標與界面都很有特色。
這是比亞迪一款匠心之作，無論設計、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認知，處處體現出的民族元素透露出文化自信，不再只依賴于自己先進的電池技術，而是有針對性彌補自己其他方向的短板，從而樹立起新的標桿。
小鵬P7
行遠便是王道
作為品牌旗下第二款產品，小鵬汽車認為P7要想打消消費者的顧慮，首先要在續航里程上突破，特斯拉Model 3長續航版車型的NEDC續航為668公里，而P7則做到706公里，硬核的續航實力助力她一躍成為電動車賽道上的一匹黑馬。除此之外，P7還有許多亮點值得肯定，例如電池組的能量密度達到170Wh/kg、充電10分鐘即可實現續航123公里、引入與多個傳感器協作的智能主動連續減振系統實現根據路況和車輛行駛狀態智能調節減震器阻尼的效果、攝像頭毫米波雷達和超聲波傳感器讓車輛擁有L3級自動駕駛能力。
即便在資本寒冬中，小鵬汽車依舊完成了一輪又一輪的融資，這與其造車理念與商業模式緊密相關。通過在自動駕駛、智能操作系統等方面堅持投入研發與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產品，做造車新勢力中的小米，一步步突破技術天花板，實現穩健的彎道超車。
今年不容易，造好車更不容易，誰是你心目中的好車？
