原標題：不比BBA差，雷克薩斯ES和捷豹XEL怎么選？ 來源：雪球綜合
BBA成為了許多消費者購買豪華車里想當然的選擇，但也有部分消費者秉持著求異的心理，不想選擇爛大街的奔馳寶馬奧迪。相反廠家在這個級別，也打出了差異化的產品讓消費者有了別的選擇，在我看來，雷克薩斯ES和捷豹XEL一點也不比BBA差。
行情
目前雷克薩斯ES售價29-48.30萬，不僅沒有優惠且部門地區有小幅的加價情況，并且交車時間較長，一部分是因為雷克薩斯ES產能進貨受限，造成供需不平衡，另一方面也可以說是換代后ES的成功。
2020款的捷豹XEL剛上市沒多久，官方指導價28.18萬-41.48萬。但是市場有較大的市場折扣，算是門檻較低的豪華車中型車選擇了。
外觀
雷克薩斯ES換代以后，使用了紡錘形中網造型，辨識度暴增。得益于全新的GA-K平臺，使得全新雷克薩斯ES擁有了轎跑版的動感車身比例，后移的A柱和更加傾斜的C柱，也有效提升了車廂內的空間。一開始還會擔心一臺消費年齡偏向成熟的車型，換代后一下子風格突變會讓人難以接受。事實證明，車廠普遍走年輕化路線策略的正確，去油膩的設計讓新雷克薩斯ES更加有攻擊性和年輕化。
相比雷克薩斯ES的改頭換面，2020款的捷豹XEL外觀上僅進行了小幅修改。新車推出優雅系列和運動系列兩種車型，只有在包圍有些許不同，不過外觀上足以造成審美喜好的差別。
內飾
雷克薩斯ES采用了經典的不對稱設計，最重要的是這一代內飾已經往更高級LS靠攏，材料方面，真皮、縫線、木紋、金屬等材質的搭配和處理都十分講究，營造出了一種令人舒適放松的高級感。
全新捷豹XEL車內搭載的雙高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入雙屏、觸控信息娛樂系統，兩塊屏幕可以實現獨立操作和顯示，在下屏處配備了兩個操作直觀、觸感舒適的控制按鈕，內飾科技氛圍要比雷克薩斯ES更強一些。
動力
雷克薩斯ES提供三種動力選擇，分別為2.0L自然吸氣（ES 200）、2.5L自然吸氣（ES 260）以及2.5L混合動力（ES 300h）。其中2.0L+6AT的組合最大功率123kW（167PS），峰值扭矩199Nm。
接下來是高階的2.5L引擎+愛信8AT的組合，豐田這臺熱效率高達41%的2.5L發動機最大功率152kW（207PS），峰值扭矩243Nm，動力輸出之平順不用說。最有吸引力的混動版本使用的是新一代混動技術，由2.5L引擎+電動機組成，匹配E-CVT變速箱。從工信部百公里4.2L的綜合油耗來看的話，比上一代5.4L的數據低得明顯。如果預算充足的話，強烈建議混動版本的駕駛感受讓你有質的飛躍。
全新捷豹XEL采用2.0T+8AT的動力組合，其中發動機分為高低兩種調校，低功率版的200PS車型，最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米，而高功率的250PS，最大功率250馬力，最大扭矩365牛·米，與發動機搭配的為ZF的8速手自一體變速箱。
而更大的亮點在于全鋁車身讓車重更輕，懸掛負擔更小，即便拿XEL對比同級寶馬3系、奧迪A4、凱迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的車都要輕10-70公斤，減重對于車輛的動態表現最為直接，更輕的車身意味著轉彎的側傾更小、慣性更小、操控更靈活。
配置
這一代雷克薩斯ES除了外觀討巧的設計以外，內飾增加了精致奢華感，不過要讓雷克薩斯ES的豪華氛圍除了包裝得當以外，配置上的升級讓它的豪華身份落實得更加得當。
雷克薩斯ES在主被動隔音降噪方面做出的全面革新。通過搭載ANC主動降噪系統，以及Hybrid Acoustics技術、前后排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪隔音技術。傳達的豪華價值和精神層面，要比捷豹XEL更加沉穩，高級。
而捷豹XEL更傾向于更硬核的車身技術，畢竟是主打運動操控的車型。例如75%鋁合金車身，全鋁合金的前雙叉臂后多連桿懸架。前置后驅，前后配重比50:50，全系2.0T等，一切設計都會更傾向于駕駛方面。
結論
雷克薩斯ES會更適合內心成熟穩重的年輕人，甚至是中年消費者。因為這一代確實做到了豪華與運動（感）相結合，我們能更多的體驗到它賦予的品質、豪華的駕乘感受，但就動態而言依然是佛系的。
捷豹XEL與雷克薩斯ES是兩撥不同的消費人群，他們會更加年輕，熱血并且對運動駕駛有一定的追求以及認識。要知道，新改款的XEL可是要比舊款好開上不少，上手試駕那一刻相信可以俘獲不少年輕人。
