原標題：長城汽車去年凈利降13.73%，上半場業(yè)績拖后腿 來源：第一財經
盡管從去年第三季度起，長城汽車(601633.SH)業(yè)績迎來轉機，但受整體車市環(huán)境影響，其2019年凈利潤依然有所下滑。
今日晚間，長城汽車發(fā)布的財報顯示，2019年，長城汽車全年實現(xiàn)營業(yè)總收入964.55億元，同比減少2.80%。歸屬于本公司股東的凈利潤為44.93億元，同比減少13.73%，但扣除非經常性損益的凈利潤為39.82億元，同比增長2.4%。
長城汽車方面表示，報告期內歸屬于本公司股東的凈利潤同比下降的主要原因是：本公司持續(xù)強化品牌建設，推出超長質保等服務提升品牌形象、提高品牌忠誠度；繼續(xù)加大研發(fā)投入；非經營性利息收入減少。
在一定程度上，長城汽車2019年凈利潤下滑主要受上半年業(yè)績拖累。2019年上半年，長城汽車凈利潤下滑近六成，但長城汽車的業(yè)績在第三季度迎來轉機，第三季度凈利潤同比大漲507%，環(huán)比上漲84.7%至14億元，第四季度凈利潤則環(huán)比增長12.5%至15.75億元。長城汽車方面透露，2019年下半年，長城汽車實現(xiàn)凈利潤29.75億元，同比增長94.3%。
值得注意的是，近年來長城汽車在銷售費用方面不斷增加，這也是造成長城汽車2019年上半年業(yè)績下滑的一大因素。自2014年至2018年，長城汽車在上半年的銷售費用由9.1億元逐年增長至20.8億元，累計增幅129.25%，2019年上半年長城汽車銷售費用較去年有所下降但依然達14.7億元，這在一定程度上對凈利潤率造成沖擊，并折射出競爭更激烈的市場環(huán)境。
中國車市已連續(xù)兩年下滑，自主車企遭遇了較大的挑戰(zhàn)，市場份額已連續(xù)多月跌破40%的紅線。包括自主銷量冠軍吉利汽車，其2019年銷量依然下滑了近10%。僅次于吉利的自主車企長城汽車，2019年銷量達106.0萬輛，同比增長了0.7%。長城汽車在SUV領域依然位居第一，但相比過去幾年，對哈弗H6車型依賴度降低。此外，哈弗H2、H4的銷量在下滑，但哈弗F系銷量在不斷上漲，占哈弗品牌整體的20%以上。“未來將努力提高F系在哈弗品牌中的銷量占比。未來三年，無論是中期改款、小改款、年款，還是換代車型都已有相關規(guī)劃。”長城汽車銷售副總經理文飛在接受第一財經記者采訪時表示，哈弗不再過度依賴H6，通過多款車型綜合支撐哈弗品牌向前走。長城汽車董事長魏建軍在接受第一財經記者采訪時曾表示：“在車市不好時，長城汽車會選擇讓利而不讓市場。”
東興證券分析師陸洲認為，進入存量競爭后的中國車市已經不再一味追求粗獷發(fā)展了，只有產品力過硬、定位準確的企業(yè)才能在大浪淘沙中生存下來，并且有能力去搶占更多的市場份額。
為了能夠實現(xiàn)持續(xù)盈利以及保持市場份額的增長，長城汽車在皮卡業(yè)務方面加快布局。此外，長城汽車把全球化作為實現(xiàn)可持續(xù)盈利的必由之路。最近，長城汽車在短短一個月內與通用汽車發(fā)生了兩次海外交易，以此進入印度和泰國市場。而長城汽車旗下高端品牌WEY也計劃于2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，并向全球其他市場拓展。官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年長城汽車海外市場銷量為6.5萬輛，同比增長38.68%。
而受汽車市場下行等大環(huán)境因素影響，多家車企業(yè)績出現(xiàn)下滑。同屬于自主陣營的比亞迪(002594.SZ)，其預計2019年凈利潤為15.84億元至17.74億元，低于去年同期的27.8億元，同比下滑36.19%至43.03%。長安汽車(000625.SZ)2019年凈利潤預計虧損24億元至29億元。
