來源：小飛豬的防務觀察
美國或斷供C919客機LEAP-1C發動機
近日有消息說美國正在討論禁止出售LEAP-1C渦扇發動機給中國l，這種發動機是中國C919客機發動機。此舉目的非常明確就是未雨綢繆，打擊剛剛起步的中國民用客機工業。
LEAP-1C是CMF國際公司研制新一代大涵道比渦扇發動機，CMF國際公司是法國賽峰集團和美國通用電氣合資公司。LEAP-1系列是在著名的CFM56大涵道比渦扇發動機基礎上發展而來，后者是最為成功的單通道客機發動機，LEAP-1系列發動機又在CMF-56基礎上采用了一系列先進技術，降低了油耗、噪聲，環境性能更好，成為新一代單通道客機首選動力。空客、波音和中國客機均采用LEAP發動機，空客A320NEO采用LEAP-1A，波音737MAX配備LEAP-1B，中國C919安裝了LEAP1-1C。
美國的目標非常明確就是打擊中國剛剛起步的民用客機工業
盡管LEAP-1是法國賽峰集團和美國通用電氣公司聯合研制，但是一些關鍵技術來源于通用電氣，例如核心機。當年聯合研制CFM56渦扇發動機的時候，美國國防部就持反對態度，原因就是顧慮核心機技術外泄，后來通用電氣公司提出這些部件以黑箱形式提供才掃清這個障礙。這樣美國一旦中止美國通用電氣公司出口許可，CMF國際公司也無能為力。
對于禁止出口LEAP-1C發動機，美國人給出了一個非常可笑的理由，那就是中國可能仿制LEAP-1C發動機。這個理由不要說別人，就是通用電氣都覺得非常可笑，他們指出LEAP-1C發動機將就出口到中國，并且中國大量運營的A320NEO客機就采用LEAP-1A發動機，如果這么容易能夠仿制出來，中國早就仿制了。現代航空發動機號稱工業革命皇冠，而民用航空發動機更是皇冠上的鉆石。它涉及到材料、工藝、質量控制、管理等各個方面，一個地方用短板都對發動機造成不利影響。現代民用航空發動機基本上被通用電氣、普惠和羅羅公司三家壟斷就是這個原因。中國民用航空發動機剛剛起步，技術水平與國際先進水平還有較大差距，國內正在研制CJ1000A發動機與LEAP-1存在明顯差距，舉一個例子，前者采用鈦合金風扇葉片，后者則采用炭纖維復合材料葉片，重量更輕，因此降低了發動機重量，發動機重量降低意味著飛機結構重量減少，經濟性能更好。
波音公司在波音737MAX上面栽了一個大跟頭，現在都沒有爬起來
外界普遍認為美國采取斷供發動機方式真正意圖在于打擊中國剛剛起步的民用客機行業。中國C919客機是新一代單道通客機，這個領域是民用客機市場最大一塊。海外資料預測中國未來這個級別客機需求量可能超過3000架。偏偏美國波音公司在這個領域摔了一個大跟頭，到現在沒有爬起來。美國波音737MAX客機因為設計存在嚴重缺陷，連續出事，被全球停飛。外界普遍認為波音737MAX已經在民航客機市場出局。現在波音公司處于一個尷尬境地，重新研制一種單通道客機需要時日，在此期間競爭對手恐怕不會給美國波音公司留下太多市場空間。考慮到民用客機是美國制造業碩果僅存的行業，對于美國重要性不言而喻，所以美國不惜放下臉面，對波音公司競爭對手進行打壓。
美國對A320NEO增加關稅，力圖保住本土市場
此前美國已經對俄羅斯MS-21客機斷供材料
美國先是對空客客機增加關稅，美國貿易代表辦公室宣布，將空客飛機進口關稅由10%增加至15%。這是繼去年10月美國向空客客機加征10%關稅后，再次提升關稅稅率，目的就是保住本土市場。接下為美國對中國C919客機下手，遲滯C919客機研制進程，防止C919客機搶占中國和海外市場，此前美國已經對俄羅斯MS-21客機項目進行了斷供。
如果美國對C919客機斷供發動機，對于C919客機前途產生非常不利影響。現在國際上單通道客機發動機基本上被CFM和普惠壟斷，后者就是一個美國公司，如果我們買不到LEAP-1C，自然買不到普惠公司的發動機。羅羅公司是民用航空發動機唯一非美國公司，但是羅羅公司基本上退出了單通道客機發動機市場，雖然2010年之后重新啟動了UltraFan發動機項目，這個項目涵蓋單通道客機市場，不過發動機研制還需要時日，遠水不解近渴。俄羅斯PD-14是另外一個選擇，這種發動機已經開始空中試飛，2020年配備MS-21客機進行試驗，不過它的性能與LEAP-1C相比仍然有差距，會降低C919客機性能，競爭海外市場可能會有不利影響。
國產航空發動機要加油了
當然最根本還是加快國產發動機發展，國內CJ1000A渦扇發動機已經完成樣機試制和點火，未來還需要相關單位加快CJ1000A渦扇發動機發展，提高性能，盡快實現配套C919客機，這樣才不會受制于人。
