臺(tái)媒黑鷹事實(shí)含人為因素 臺(tái)空軍司令將受懲處

原標(biāo)題：臺(tái)媒：黑鷹直升機(jī)失事含人為因素，臺(tái)空軍司令等人都將受到懲處

臺(tái)灣空軍救護(hù)隊(duì)UH-60M黑鷹直升機(jī)在1月2日在新北市與宜蘭交界山區(qū)失事，造成臺(tái)軍時(shí)任“參謀總長(zhǎng)”沈一鳴等8人遇難。據(jù)臺(tái)灣“中時(shí)電子報(bào)”14日?qǐng)?bào)道，臺(tái)空軍將在明天（15日）正式公布初期調(diào)查報(bào)告。報(bào)道稱，臺(tái)軍方已將事故原因歸咎于環(huán)境與人為的復(fù)合因素，顯見人為操作疏失與失事原因有密切關(guān)連。為此，包括臺(tái)空軍司令熊厚基在內(nèi)的相關(guān)人員都將受到懲處。

“中時(shí)電子報(bào)”稱，臺(tái)軍方的調(diào)查報(bào)告中所謂“環(huán)境因素”，應(yīng)是指飛行當(dāng)天山區(qū)氣候突然轉(zhuǎn)變導(dǎo)致云霧增多，飛行員未依照規(guī)定避開云霧改變航線，或是拉高高度。也有可能是在“勤前教育規(guī)劃長(zhǎng)官”視導(dǎo)航線時(shí)，選派飛行員甚至勤前教育就有疏失。

報(bào)道提到，臺(tái)軍方稱“座艙資源管理”未落實(shí)，顯見肇事原因指向正副駕駛之間在操作與聯(lián)系上出了問題，導(dǎo)致未能及時(shí)對(duì)飛行危險(xiǎn)因素進(jìn)行快速與妥當(dāng)?shù)奶幹谩?/p>

此外，報(bào)道還提到，根據(jù)初步了解，事發(fā)當(dāng)天直升機(jī)為飛越航線中的最高地障烘爐地山(標(biāo)高1166米)，駕駛特別提升飛行高度，但在通過主陵線后的下降過程中，卻因云霧撞擊反面山頭。

報(bào)道稱，臺(tái)空軍事發(fā)當(dāng)天也表示，依據(jù)事發(fā)當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)，直升機(jī)維持的飛行高度是絕對(duì)高度3000尺，與當(dāng)?shù)厣椒宓母叨冉咏Ｔ谀恳暊顩r下，直升機(jī)可以輕易通過，完全沒有危險(xiǎn)，但是如果現(xiàn)場(chǎng)有云霧，就必須依靠高度計(jì)的指數(shù)，了解與地面的距離。

報(bào)道引述資深飛行員說法稱，烘爐地山的山頭是3825尺，依據(jù)過去規(guī)定與飛行經(jīng)驗(yàn)，至少絕對(duì)高度要要飛在4000尺以上，甚至4800尺才是與地面安全高度。但依據(jù)軍方公布數(shù)據(jù)只有3000多尺，完全是飛在危險(xiǎn)臨界點(diǎn)上。

該資深飛行員還稱，這條航路飛往頭城山頭會(huì)越來愈低，但是從礁溪出來的山頭較高，頭城比較安全，當(dāng)天失事點(diǎn)是在礁溪方向，飛行員應(yīng)該必須在飛越最高參考點(diǎn)時(shí)，繼續(xù)保持高度，或是拉高避開云霧，但飛行員卻是在飛越山頭時(shí)下降，令人不解。